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2021年10月25日，拜登政府宣布，自2021年11月1日起，由于碼頭擁堵已達(dá)到歷史水平，洛杉磯和長(zhǎng)灘港將開(kāi)始對(duì)所有長(zhǎng)期滯留貨物收取“集裝箱滯留費(fèi)” 。從那時(shí)起，港口一周又一周的推遲費(fèi)用收取。

然而，鑒于擁堵繼續(xù)影響船舶和陸上供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)，本月政府實(shí)施該費(fèi)用的可能性顯著上升。馬士基在近日的客戶咨詢中表達(dá)了上述觀點(diǎn)。

自去年宣布以來(lái)，供應(yīng)鏈遭受了更多的破壞，包括COVID-19、進(jìn)入美國(guó)的商品數(shù)量達(dá)到歷史水平、地緣政治沖突以及全球市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。

根據(jù)由港口與美國(guó)供應(yīng)鏈中斷工作組、美國(guó)交通部和多個(gè)供應(yīng)鏈利益相關(guān)者協(xié)調(diào)制定的集裝箱滯留費(fèi)政策，船公司將對(duì)每個(gè)計(jì)劃用卡車運(yùn)輸?shù)倪M(jìn)口集裝箱在碼頭停留9天或更長(zhǎng)時(shí)間收取費(fèi)用。

對(duì)于通過(guò)鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，船公司將從6天開(kāi)始收取費(fèi)用。費(fèi)用為每個(gè)集裝箱100美元，每個(gè)集裝箱每天增加100美元。

航運(yùn)專家Lars Jensen對(duì)該建議發(fā)表了評(píng)論：“應(yīng)該指出，盡管現(xiàn)在是傳統(tǒng)的淡季，但近幾個(gè)月來(lái)洛杉磯的停留時(shí)間問(wèn)題并沒(méi)有真正改善。”

Jensen繼續(xù)引用了來(lái)自洛杉磯港網(wǎng)站的Port Optimizer快照。

“這顯示了集裝箱數(shù)量取決于港口內(nèi)的停留時(shí)間?？梢钥闯?，從10月底到1月有明顯的改善。然而，從那以后，主要趨勢(shì)是逐漸惡化。

“我不知道馬士基認(rèn)為實(shí)施收費(fèi)的可能性增加的依據(jù)是什么，但在淡季期間滯留情況似乎沒(méi)有改善且旺季即將到來(lái)的情況下，很快這確實(shí)會(huì)增加對(duì)港口施加壓力以解決現(xiàn)狀。”

上個(gè)月，盡管圣佩德羅灣的積壓清理工作在進(jìn)行中，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港外的船只排隊(duì)再次開(kāi)始增加。

4月19日

大約47艘集裝箱船在洛杉磯港外等待停泊

洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示，隨著最近貿(mào)易的增加，積壓的增加勢(shì)必會(huì)發(fā)生。

近日，受太平洋海事協(xié)會(huì)(PMA)委托，Martin Associates發(fā)布的兩份新報(bào)告強(qiáng)調(diào)了西海岸港口的經(jīng)濟(jì)影響以及對(duì)洛杉磯和美國(guó)最大港口綜合體長(zhǎng)灘港口的長(zhǎng)期威脅。正如他們所說(shuō)，避免這種情況的唯一情況是增加碼頭的容量和集裝箱的處理能力。

然而，在短期內(nèi)，由于從美國(guó)太平洋港口轉(zhuǎn)移的貨物急劇增加，大西洋和墨西哥灣沿岸的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手本身就很擁擠，運(yùn)力也有少量過(guò)剩。Martin Associates另一份關(guān)于貨物轉(zhuǎn)移的新報(bào)告顯示，如果不解決噸位限制問(wèn)題，西海岸港口的所有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)可能會(huì)顯著惡化。

2021年洛杉磯和長(zhǎng)灘的2000萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱集裝箱數(shù)量創(chuàng)歷史新高，11月集裝箱平均停留時(shí)間增加到8.4天。這些延誤導(dǎo)致集裝箱從中國(guó)運(yùn)往紐約和新澤西港，比圣佩德羅灣港口快12天。

擁堵的原因

一個(gè)主要原因是南加州缺乏存儲(chǔ)空間。

其他因素包括電子商務(wù)的增長(zhǎng)、更高的流動(dòng)性和更低的集裝箱加工成本以及將它們納入供應(yīng)鏈。

此外，投資碼頭現(xiàn)代化和擴(kuò)建紐約、諾?？撕退_凡納等港口；以及對(duì)西海岸勞動(dòng)力中斷的預(yù)期，正在導(dǎo)致?lián)矶隆?/span>

貨物轉(zhuǎn)移報(bào)告的結(jié)論是：“為了避免大西洋和墨西哥灣沿岸港口的市場(chǎng)份額持續(xù)流失，擴(kuò)大圣佩德羅灣港口碼頭容量以應(yīng)對(duì)未來(lái)增長(zhǎng)至關(guān)重要，這可以通過(guò)增加密度和效率。”

根據(jù)馬士基的說(shuō)法，“相關(guān)港務(wù)局將收取費(fèi)用并將賬單提交給海運(yùn)承運(yùn)人，作為托收代理，向那些在滿載進(jìn)口集裝箱中擁有貨物權(quán)益的人收取費(fèi)用并開(kāi)具發(fā)票。

” 該公司指出，它“將在放行貨物之前向貨主（或其指定的滯期費(fèi)支付人）收取任何應(yīng)付款項(xiàng)。”

5月3日，馬士基發(fā)布客戶咨詢，從5月16日開(kāi)始將其洛杉磯和紐瓦克門戶的長(zhǎng)期進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)移到碼頭，同時(shí)，西雅圖、休斯頓、薩凡納和芝加哥等其他地方也正在考慮類似的臨時(shí)計(jì)劃。

馬士基鼓勵(lì)在洛杉磯 (APMT) 和長(zhǎng)灘 (TTI) 碼頭有貨物的客戶利用其優(yōu)惠政策，即為每個(gè)集裝箱提供100美元的進(jìn)口取貨信用額度，并已將此信用計(jì)劃延長(zhǎng)至6月18日。