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美國東海岸碼頭工人罷工在即，航運業(yè)將面臨重大危機。日本集運巨頭ONE預警稱，預計這一罷工將導致所有駛向東海岸的集裝箱船只被迫停航。

ONE首席執(zhí)行官 Jeremy Nixon在新加坡會議上表示，眾多集裝箱船將被迫在東海岸港口熄火待命，預計一周內港口將陷入癱瘓狀態(tài)。

Jeremy Nixon稱：“我們正為9月30日東海岸碼頭停運做準備。多數客戶已提前了貨運訂單，但大多人并未改航線。9月30日后，東海岸船只將不得轉向西海岸，只能等待罷工中斷得到解決。”

罷工起因于ILA與USMX未達成新的集體談判協(xié)議。ILA警告，若9月底前未能達成協(xié)議，約7萬碼頭工人將于10月1日罷工。ILA核心訴求包括加強自動化保障，以防工人失業(yè)，并要求工資漲幅達77%，遠超USMX提出的40%漲幅。

這種緊張的局勢源于早期談判破裂，ILA指責APM Terminals違反了協(xié)議，擅自使用自動化系統(tǒng)。拜登政府雖然聲明不介入，但行業(yè)緊張情緒仍在持續(xù)升溫。

面對罷工，西海岸、墨西哥、加拿大并非是理想的替代方案，因為西海岸港口已在高利用率下運營，無法接納額外的貨物。這使得原計劃在未來幾周到達東海岸的貿易活動幾乎完全癱瘓，船只不得不滯留在亞洲和歐洲。

Jeremy Nixon指出，當前行業(yè)運力緊張，船舶滿載于熱門航線，南非航線繞行更加讓運力稀缺。紅海沖突與長途改道加劇了運營挑戰(zhàn)，導致供需失衡市場動蕩。

他強調，盡管預期2024年行業(yè)面臨一定的逆風，但當前卻意外受益于改道帶來的“隱形助力”。盡管新增10%運力，需求激增與紅海危機還是使市場壓力難解。

Jeremy Nixon稱，墨西哥與加拿大港口目前高負荷運營，無法額外承載貨運需求，使得行業(yè)面臨巨大的不確定性，未來很難預測。