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已經(jīng)存在兩年的供應(yīng)鏈問題的影響非常大，導(dǎo)致海運和內(nèi)陸運輸?shù)倪\輸時間顯著延長。供應(yīng)鏈中的問題越大，對集裝箱的需求就越大，但是當(dāng)問題減少時，需求也會減少。

為了量化上述情況，丹麥海事數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence在Sunday Spotlight的第564期中檢查了赫伯羅特提供的數(shù)據(jù)，并在較長時間內(nèi)匹配了運輸?shù)呢浳锪亢驮O(shè)備船隊，即赫伯羅特與其設(shè)備相關(guān)的運營績效被視為整個市場的代表。經(jīng)過一系列調(diào)查最終得出了一個警告。

Sea-Intelligence通過查看過去12年設(shè)備規(guī)模和運輸集裝箱數(shù)量的發(fā)展情況開始分析，然后通過查看設(shè)備船隊中每個集裝箱運輸了多少滿載貨物來計算設(shè)備的效率。

2010-2014年，設(shè)備船隊的有效性在每季度每集裝箱的使用率穩(wěn)定在1.3，隨后在2014-2017年高度波動，并在2018-2019年再次穩(wěn)定在平均每集裝箱的使用率1.18。

在2020-2022年，效率在2021年第四季度顯著下降至每個集裝箱的使用率0.95，并且在2022年第一季度似乎略有改善至0.98。

考慮到2022年第一季度供應(yīng)鏈的狀況，赫伯羅特需要一支超過300萬標準箱的設(shè)備船隊來運送貨物。如果現(xiàn)在消除供應(yīng)鏈瓶頸，與目前相比，赫伯羅特在其設(shè)備船隊中需要的集裝箱數(shù)量將減少17%。如果這代表全球市場的一個情況，那么需要的集裝箱將比我們目前擁有的集裝箱少17%。

去年，全球集裝箱船隊達到5000萬標準箱。如果其中17%成為多余，這相當(dāng)于850萬標準箱的設(shè)備過剩。Sea-Intelligence強調(diào)，預(yù)計2022年將額外交付450-480萬標準箱，到2023年我們將有1300萬標準箱的過剩集裝箱。

2021年初，業(yè)界當(dāng)時有觀點稱有必要生產(chǎn)50萬個新的20英尺集裝箱，相當(dāng)于足以裝滿25艘最大集裝箱船的數(shù)量，以緩解當(dāng)下集裝箱設(shè)備短缺造成的全球集裝箱供應(yīng)鏈中斷問題。

當(dāng)時，需求的激增導(dǎo)致一個標準集裝箱跨太平洋航線的即期費率漲了4倍。由于供求不平衡，集裝箱運價大幅上漲。如果到2023年，真如上面預(yù)測的將有1300萬標準箱過剩，那么對于運價的走勢及整個市場狀況恐將造成巨大影響。