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紅海危機除了帶來交付延遲和運價上漲外，還可能帶來蝴蝶效應(yīng)，預(yù)計會出現(xiàn)空箱短缺，這可能會在中國春節(jié)到來之際對供應(yīng)鏈產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

FreightRight首席執(zhí)行官Robert Khachatryan表示，由于繞航好望角，正常的航次周期幾乎翻倍。不過，他認(rèn)為運價上升和運輸時間的延長只會產(chǎn)生短期影響。

飛協(xié)博（Flexport）則認(rèn)為，紅海危機將會產(chǎn)生“會有很多溢出效應(yīng)，尤其是在集裝箱方面”。

“預(yù)計會出現(xiàn)集裝箱短缺和港口擁堵?？障涠倘弊羁炜赡茉?/span>1月中下旬襲擊亞洲港口。”

航運咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen警告稱，“我們可能有足夠的集裝箱，但它們可能不在正確的地方。中國出口旺季所需的空箱，最終會被困在其他地方。”

亞洲區(qū)域內(nèi)航線的船舶也會受到空箱可用性問題的影響。比如像阿聯(lián)酋杰貝阿里港和印度欽奈港等港口，都嚴(yán)重依賴通過蘇伊士運河運輸?shù)募b箱資源。

Flexport建議，為了確?？障浜蜏?zhǔn)時發(fā)運，托運人應(yīng)在計劃出發(fā)前四至六周預(yù)訂艙位。

此外，Flexport還建議將延長的交付周期納入庫存規(guī)劃，為運輸成本的增加制定算，嘗試替代路線、模式和優(yōu)質(zhì)服務(wù)，與物流供應(yīng)商加強溝通，有任何最新情況能夠及時知曉。

Lars Jensen稱，“在這種特殊的情況下，除了‘盯緊’你的物流供應(yīng)商之外，確實也沒有其他更好的選擇。”