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從5月1日起，馬來西亞交通部已為所有進口集裝箱貨物提離巴生港堆場設定了三天的最后期限——從入境日期到清關。交通部長魏家祥表示，這將提高巴生港的效率并防止集裝箱在堆場堆積。

在巴生港到港存放的貨柜如果沒有問題或需要進一步檢查，必須在三天內清關并放行。該項新的標準操作程序(SOP)將于2022年5月1日生效，包括執(zhí)法機構和其他政府機構或港口當局在巴生港扣留、檢查和放行集裝箱。

馬來西亞交通部長魏家祥日前在布城(Putrajaya)主持國家物流工作組會議后在新聞發(fā)布會表示，此前并沒有設定集裝箱放行的具體時間或限制，包括那些因進一步接受檢查而被扣留的集裝箱，這導致巴生港的擁堵。

“之前府從未對進口集裝箱管理流程設定時間限制，導致一些集裝箱在堆場存放長達五年，而沒有任何進口商前來認領。有的集裝箱的所有者，包括他的公司，都無法追蹤。”魏家祥在主持國家物流工作組會議后的新聞發(fā)布會上說。

他補充道，根據這一新的標準操作流程，在貨物到港后的第一天，由海關官員對貨物進行檢查，并在第二天對檢查進行審查，到第三天，必須完成清關手續(xù)。

“如果文件齊全、檢查一切順利，那么只需三天就可以清關。但是如果出現問題必須對集裝箱進行調查，那么當局最多有30天的時間來完成海關查驗。”魏家祥表示，該標準作業(yè)程序旨在加強馬來西亞皇家海關（JKDM）和馬來西亞檢疫檢驗服務部（MAQIS）等機構之間在集裝箱管理方面的協調。

在此期間，如果發(fā)現錯誤或虛假申報貨物，當局可以對當事者采取措施。如果案件訴諸法律，那么集裝箱將被轉移到指定區(qū)域，以便清理堆場避免擁堵。

“如果我們不能很好地整合，一兩天的延遲就會導致生產方面的損失。”魏家祥指出，要想加快清關速度，班輪運營商也必須發(fā)揮自己的作用，提交所有必要的文件。如果該標準操作程序在巴生港成功實施，將在馬來西亞的其他港口實施同樣的措施。該措施的最終的目的是通過快速清關來降低運營商成本，并確保貨物及時交付。

巴生港是馬來西亞最大的集裝箱港口，也是2021年世界第12大最繁忙的集裝箱港口，該港吞吐量達到創(chuàng)紀錄的1364萬標準箱，經歷了前所未有的繁榮。排名第11位的迪拜杰貝阿里港僅比巴生港多了20000標準箱，魏家祥將這一微小差距歸咎于去年馬來西亞遭遇的洪水襲擊。

在此提醒，近期和馬來西亞巴生港有貿易往來的貨代貨主們，實時關注物流情況，和客戶保持溝通，及時寄出齊全的清關文件，以免產生額外費用等帶來損失。