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上周大部分中國出口航線的集裝箱即期運價繼續(xù)下跌，促使海運承運人取消更多航次。同時從4月1日起，托運人也將面臨北歐的大多數(shù)海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。

18日最新一期寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)涵蓋的21條航線中有5條航線運價指數(shù)上漲，16條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，16個港口運價指數(shù)下跌。NCFI表示，北歐和地中海市場的需求“低迷”，導致“運價面臨壓力”。

事實上，所有三個公布的指數(shù)都反映出北歐航線運價下跌4%至5%，其中Drewry的WCI指數(shù)跌至12221美元/FEU，Xeneta的XSI指數(shù)跌至12940美元/FEU，Freightos Baltic指數(shù)(FBX)跌至12783美元/FEU。

上周深圳的疫情封鎖導致生產(chǎn)延誤和訂單取消。盡管承運人稱該地區(qū)的主要出口港口鹽田港正常運營，但倉庫關閉、卡車運輸服務受限以及堆場和碼頭處理延誤都對貨物供應造成影響，并減慢了船舶工作時間。據(jù)報道，北歐的遠期訂艙量也出現(xiàn)下降。

盡管如此，承運商正準備取消更多航班，以應對需求低迷時期。2M運營商馬士基和MSC日前宣布了4月份的三班無效航次，MSC將其歸因于“持續(xù)充滿挑戰(zhàn)的市場形勢”。

MSC：由于目前充滿挑戰(zhàn)的市場形勢導致整個供應鏈出現(xiàn)擁堵和進度延誤，MSC計劃在第14、15和16周取消以下幾次航行。不過，由于MSC安排其他服務的應急計劃，客戶可以進行預訂。請注意，所有來自寧波、上海、廈門、鹽田和丹戎帕拉帕斯的貨物將通過替代服務送達。

馬士基：俄烏沖突以及隨后世界各國政府對俄羅斯實施的制裁，在全球供應鏈上產(chǎn)生了連鎖反應。目前服務網(wǎng)絡存在高度的不確定性和嚴重的延誤，同時中轉(zhuǎn)港的限制和嚴格檢查影響了亞洲出口貨物的準備工作。為了調(diào)整整個市場的服務網(wǎng)絡部署，以下船只將退出AE55航線服務。

空白航行：

為了調(diào)整整個市場服務網(wǎng)絡部署并提高船期的可預見性，馬士基調(diào)整了以下船期：

遠東-歐洲AE55航線--首航有效航次變更：

遠東-歐洲AE1航線--首航有效航次變更：

由于碼頭擁堵和船舶事故，亞洲-北美服務網(wǎng)絡持續(xù)累積延誤。馬士基將進一步調(diào)整以下服務的航次，以匹配實際出發(fā)周數(shù)并提供更好的航次可靠性。

亞洲往返北美航次變更：

Vespucci Maritime的Lars Jensen表示，托運人在運費下降時應該“謹慎解讀數(shù)據(jù)”。他說，一方面，運費下降“可能預示著未來還會出現(xiàn)更多下降，尤其是在需求突然迅速下降的情況下”。但他補充說：“目前的現(xiàn)實是，每年這個時候的季節(jié)性費率下降很容易解釋我們目前看到的運價下降。”

同時，在跨太平洋地區(qū)，NCFI評論稱亞洲至北美貿(mào)易航線的供需基本面“總體良好”。然而，這并沒有阻止上周的即期費率下跌，例如，美國西海岸的WCI指數(shù)下降7%至10154美元/FEU，東海岸港口下降5%至12276美元/FEU。

盡管運價走軟，但托運人正準備迎接承運人大幅提高燃油附加費以及飛漲的運輸成本。據(jù)相關報告顯示，從4月1日起，北歐的大多數(shù)海運承運商將在其航線運輸成本中增加25%的燃油附加費。

日前，MSC表示，當前的全球政治局勢正在對全球燃料價格造成重大且不可預測的波動。因此，從2022年4月15日起，在情況穩(wěn)定之前，MSC將對所有亞洲交易的現(xiàn)貨和季度合約，按兩周而不是每月的費率重新計算全球燃油附加費，直至另行通知。

高麗海運已發(fā)布通知，4月1日開始實施調(diào)整后新的LSS（第二季度），相比第一季度已有調(diào)升。

▼第二季度（調(diào)整后）

▼第一季度（調(diào)整前）