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全球經(jīng)濟(jì)從疫情中穩(wěn)健復(fù)蘇，需求走高帶動貿(mào)易量強(qiáng)力反彈，然塞港、鐵路、陸路運(yùn)力短缺等因素，使供應(yīng)鏈更加緊繃，航運(yùn)公司受益于運(yùn)價(jià)暴漲賺得盆滿缽滿。外媒指出，全球最大貨柜租賃公司Triton在需求反彈中成主要的受惠者。

巴倫周刊報(bào)導(dǎo)，Triton的客戶包括馬士基、地中海、中遠(yuǎn)海運(yùn)等國際知名航運(yùn)巨頭。疫情初期，航運(yùn)業(yè)因受疫情打擊，大幅減少購買新貨柜，未料貿(mào)易需求激增，這些航運(yùn)公司對貨柜供不應(yīng)求，Triton作為貨柜主要供應(yīng)商而從中受益。

需求攀升，Triton貨柜租賃費(fèi)同步調(diào)漲，航運(yùn)公司也因不想錯(cuò)過這波大行情，十分愿意支付這些費(fèi)用；自疫情爆發(fā)以來，Triton積極采購超過100萬個(gè)集裝箱，使其資產(chǎn)凈值激增約30%。

2021年Triton的每股收益翻了一番，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的9.16美元，而過去2年中，該公司股價(jià)含股息報(bào)酬率為190%，超越標(biāo)普500指數(shù)的近60%，以及追蹤小型股羅素2000指數(shù)的67%。

該公司執(zhí)行長Brian Sondey表示，航運(yùn)業(yè)今年會逐漸恢復(fù)正常，但挑戰(zhàn)依然存在，貿(mào)易需求仍高于疫情前，航運(yùn)貨柜供應(yīng)已經(jīng)從“短缺”趨緩為“緊繃”。另外針對俄烏局勢，他表示“沖突及制裁不會對Triton業(yè)務(wù)造成太大影響，公司在這2個(gè)地區(qū)沒有倉庫或員工，且俄烏2國的貨物大多由散貨船運(yùn)輸，并非集裝箱船”。

華爾街分析師預(yù)估，Triton今年每股盈余有望再創(chuàng)新高，增長16%到10.64美元。

即使全球航運(yùn)瓶頸有所緩解、消費(fèi)者將更多的支出從商品轉(zhuǎn)向服務(wù)，Triton仍將繼續(xù)享受過去18個(gè)月的收益：Triton在2021年租賃的集裝箱平均租期為13年。

Sondey表示：“我們能夠?qū)⑦@一非常強(qiáng)勁的需求轉(zhuǎn)化為可持續(xù)、持久的現(xiàn)金流。”

與此同時(shí)，Triton在過去兩年中為其大部分債務(wù)進(jìn)行了再融資，并降低了利息成本。能夠?qū)ψ赓U的資產(chǎn)收取更高的費(fèi)用，同時(shí)為這些資產(chǎn)融資支付更少的費(fèi)用，顯然是一個(gè)成功的模式。Triton的長期租約意味著，該公司及其股東將在未來幾年繼續(xù)受益于2020年和2021年的集裝箱航運(yùn)混亂局面。

“作為市場份額不斷增長的市場領(lǐng)導(dǎo)者，”B. Riley Securities分析師Liam Burke在上個(gè)月的一份報(bào)告中寫道，“Triton具有規(guī)模優(yōu)勢，可以在降低成本和提高內(nèi)部回報(bào)率(IRR)的同時(shí)，為客戶保持高水平的集裝箱可用性。”