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3月16日，交通運(yùn)輸部發(fā)布2022年2月全國港口吞吐量數(shù)據(jù)。1-2月，全國港口完成集裝箱吞吐量4360萬TEU，同比增長2.9%；完成貨物吞吐量23.58億噸，同比增長2.7%，其中，完成外貿(mào)貨物吞吐量7.35億噸，同比下降3.9%。

1-2月，全國港口集裝箱吞吐量前十名分別為：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、連云港港（第9）、北部灣港（第10）。

榜單前十名中，寧波舟山港、深圳港、廣州港均受疫情等因素影響，吞吐量增速放緩或同比下降。年初，寧波北侖區(qū)突發(fā)疫情，寧波舟山港迅速開通集卡車雙向綠色通道，落實(shí)“封區(qū)不封港”等措施，但我們?nèi)圆浑y從數(shù)據(jù)中看出，寧波舟山港1-2月集裝箱吞吐量同比增長1.1%，貨物吞吐量同比增長2.8%，增速明顯放緩，可見疫情對于港區(qū)生產(chǎn)的影響之大。

不過，華南地區(qū)港口面臨的形勢則更為嚴(yán)峻，由于大規(guī)模確診病例的暴發(fā)，工廠停工、集卡車無法就位、碼頭倉儲接近極限、船公司減少航次……供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)都面臨著巨大壓力。除此之外，歲末年初之際，華南地區(qū)工廠早早停工放假，對于外貿(mào)出口型港口來說，貨源的減少也直觀地反映在了吞吐量數(shù)據(jù)中。因此，深圳港、廣州港、東莞港、佛山港吞吐量均呈下降趨勢。

1-2月，連云港港集裝箱吞吐量增速明顯，完成集裝箱吞吐量87萬TEU，與北部灣港持平。2月21日至25日期間，陸續(xù)有9條滾裝船靠泊連云港港，除此之外，連云港港成功吊裝體積3415.5立方米，重達(dá)333噸的超大件雜貨，業(yè)務(wù)多點(diǎn)開花為其吞吐量上漲貢獻(xiàn)勢能。值得關(guān)注的是，今年連云港港與上港集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，聯(lián)合開通“連申快航”，并引入上港集團(tuán)作為第二大股東，后續(xù)或?qū)⒃谕掏铝糠矫娓弦粚訕恰?/span>

與去年同期相比，連云港港排名上升兩位，位居第9；日照港排名上升一位，位居第11；營口港下降三位，位居第12；大連港排名上升一位，位居第14；福州港排名下降一位，位居第15；南京港排名上升一位，位居第16；東莞港排名下降一位，位居第17；唐山港排名上升一位，位居第18；佛山港排名下降一位，位居第19；嘉興港代替武漢港，位居第20。

2月，全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺港（第9）、泰州港（第10）。

本期榜單中，日照港超過蘇州港位居第6，泰州港超越北部灣港位居第10。

作為近年來首次進(jìn)入榜單前十名的“新星”，泰州港共完成貨物吞吐量6088萬噸，同比增長21.3%。港口圈（ID：gangkouquan）注意到，泰州港貨物吞吐量之所以增幅明顯，一是由于長江水上非法過駁全面取締后，泰州港作為專業(yè)化砂石碼頭發(fā)揮了承接優(yōu)勢，因此礦建材料增長迅速；二是由于泰興港區(qū)新添中鐵建港航局集團(tuán)泰興港務(wù)有限公司一員“大將”，帶動了泰興港區(qū)和整個(gè)泰州港金屬礦石的增幅；三是由于去年年底開通的“泰州-威?！敝焙胶骄€，為泰州港打造“內(nèi)貿(mào)直航+近洋直航”的航線布局奠定基礎(chǔ)，從而獲得更多貨物增量。

1-2月，青島港共完成貨物吞吐量10166萬噸，同比增長3.3%。春節(jié)期間，青島港成功爭攬11條40萬噸級大船靠泊，干出最忙“淡季”。隨后不久，滿載68000噸的世界最大紙漿載重量船舶也來到青島港，為其貨物吞吐量貢獻(xiàn)濃墨重彩的一筆。

近幾個(gè)月來，天津市暴發(fā)疫情，港口生產(chǎn)也同樣受到影響，為了解決港口集疏運(yùn)給供應(yīng)鏈擁堵帶來的影響，天津港集團(tuán)推出海側(cè)集疏運(yùn)服務(wù)通道與鐵路集疏運(yùn)解決方案，但生產(chǎn)仍受到一定程度影響，吞吐量下滑。1-2月，天津港共完成貨物吞吐量8225萬噸，同比下降1.3%。

江蘇境內(nèi)共有6家港口上榜，令人詫異的是，雖然腹地相近，但這些港口的生產(chǎn)情況各有不同：泰州港貨物吞吐量同比增長21.3%，江陰港貨物吞吐量同比增長20.01%，連云港港貨物吞吐量同比增長13.7%，均維持較快增速；蘇州港貨物吞吐量同比增長5.1%，稍有放緩；南通港貨物吞吐量同比增長1.1%，南京港貨物吞吐量同比下降6.9%，略顯后勁不足。

今年以來，我國港口集裝箱吞吐量與貨物吞吐量增速放緩，甚至出現(xiàn)負(fù)增長，究其原因，一方面是由于2020年全國港口受疫情影響，吞吐量大跌，而2021年又在此基礎(chǔ)上大漲，如今這一數(shù)據(jù)，呈現(xiàn)的是疫情下港口生產(chǎn)的常規(guī)水平；另一方面，疫情的又一輪暴發(fā)對港口的生產(chǎn)造成巨大的影響，盡管之前已經(jīng)有了豐富的戰(zhàn)疫經(jīng)驗(yàn)，但面對供應(yīng)鏈多個(gè)環(huán)節(jié)的缺位，僅由港口承接最后的壓力并不科學(xué)，如何通過有效措施緩解集疏運(yùn)壓力，構(gòu)建更具韌性的供應(yīng)鏈，需要港、貨、船、政府等多方共同參與思考，同氣連枝，共盼春來。