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一份新報告顯示，由于美國消費者對商品的需求沒有放緩的跡象，從中國及亞洲地區(qū)到美國東西海岸的集裝箱運費再次上漲。

全球市場情報提供商獨立商品情報服務(wù)（ICIS）在最近的一份報告中指出，美國貿(mào)易組織全國零售聯(lián)合會（NRF）最新全球港口跟蹤報告顯示，該國港口的吞吐量將保持高位，然后在今年晚些時候恢復(fù)正常增長率。

NRF表示，即使假期結(jié)束，供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)仍將繼續(xù)，因為雖然進口的大幅增長已經(jīng)趨于平靜，但數(shù)量仍處于高位。

此外，Omicron變體“是一張通配符，不僅會影響供應(yīng)鏈勞動力，而且如果消費者待在家里，把錢花在零售商品上而不是外出，它會再次推動更多的進口，”該聯(lián)合會表示。

物流平臺Freightos的數(shù)據(jù)顯示，將一個40英尺集裝箱從中國運往美國西海岸的運費在2021年8月時一度達到2萬美元。截至今年1月14日這一數(shù)據(jù)回落至1.46萬美元，雖低于去年夏天的峰值，但仍是疫情發(fā)生之前的10倍以上。全球疫情暴發(fā)前的2020年2月份，這一價格大約在1200美元左右。

國內(nèi)外多個工廠開工率不飽和，碼頭停擺，史詩級擁堵正上演。近月來，數(shù)以萬計滿載進口貨物的集裝箱滯留在美國港口，大量船只在港口旁排隊?？?，等待時間長達數(shù)周。ICIS表示，1月中旬，有101艘集裝箱船被記錄在洛杉磯港和長灘港。

集裝箱航運專家Lars Jensen稱北美的擁堵最近明顯惡化，截至1月14日的數(shù)據(jù)顯示港口狀況急劇惡化?！皬乃麄冊?/span>2020年11月開始提供這些更新以來的狀態(tài)來看，現(xiàn)在北美的情況比過去14個月的任何時候都要糟糕得多，”他在社交媒體帖子中說。

與此同時，洛杉磯和長灘港務(wù)局表示，兩個主要門戶的“集裝箱滯留費”考慮將繼續(xù)推遲。他們補充說，這兩個港口的滯留集裝箱合計下降了55%自該計劃于去年10月25日宣布以來。

分析認為，全球供應(yīng)鏈?zhǔn)茏琛⑹袌龉┬桢e配是導(dǎo)致全球海運費上漲的直接原因。此外，碼頭作業(yè)效率降低、勞動力不足、船舶和集裝箱租賃成本急劇上升，供應(yīng)鏈替代解決方案的不斷嘗試引發(fā)的成本增加等因素也推動了運價的進一步上漲。