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不管是由于過度捕撈還是在捕魚時(shí)收獲了“副漁獲物”，全球目前共13 種大型鯨魚中有 7 種瀕臨滅絕。鑒于數(shù)量瀕危，在大西洋和地中海海域，船舶與之相撞已成為鯨魚生存的主要威脅。

盡管國際捕鯨委員會 (IWC) 已將船舶碰撞確定為對鯨魚種群的重大威脅，但相撞事故仍頻頻發(fā)生，可見大部分船舶都忽視了對與鯨魚避碰的研究。

隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展，海上船舶的數(shù)量隨著時(shí)間呈指數(shù)級增長，航道開始與主要的鯨魚遷徙路線重疊，從而使碰撞事故的發(fā)生率大大提高。瀕危鯨魚種群的主要居住地位于橫跨六大洲的 11 個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域，這11個(gè)地區(qū)幾乎都有航道穿過，造成了大量鯨魚的死亡。

最近有研究發(fā)現(xiàn)，小船以及低速航行的帆船在碰撞事故中對鯨魚和其他大型海洋哺乳動物的致死率竟然高達(dá) 90%。即使鯨魚在碰撞中幸存下來，碰撞的記憶也會導(dǎo)致它一部分終生的傷害或造成嚴(yán)重的心理創(chuàng)傷，在生活中痛苦不堪，直到最終死亡。

目前估算鯨魚與船舶發(fā)生碰撞的概率的抽樣樣本來自死后飄到海邊的擱淺的鯨魚，概率約等于遭受過與船舶碰撞事故的擱淺鯨魚數(shù)量除以總擱淺鯨魚數(shù)量。在地中海，經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，五分之一的擱淺鯨魚都曾受到過船舶的撞擊。但這樣抽樣實(shí)際上不太準(zhǔn)確，因?yàn)榇蠹s只有 10% 的死亡鯨魚最終會出現(xiàn)在海灘上。所以實(shí)際的鯨魚與船舶相撞的概率要比五分之一大得多。此外，傳統(tǒng)船舶沒有配備能夠檢測碰撞事故的特定監(jiān)控系統(tǒng)，因此大多數(shù)事故未被發(fā)現(xiàn)，也未被報(bào)告，使得問題更加容易被人們忽視。

為此，國際上的知名環(huán)保組織海洋之友發(fā)起了一個(gè)認(rèn)證項(xiàng)目——可持續(xù)航運(yùn)和鯨魚安全認(rèn)證，正是為了保護(hù)鯨魚不受船舶侵害，減少該物種因船舶碰撞造成的死亡率增加問題。據(jù)悉，該認(rèn)證將被授予那些采用一系列機(jī)載增強(qiáng)功能的船舶，這些增強(qiáng)功能能夠識別附近的大型哺乳動物，并通知附近的船舶，具有較強(qiáng)的避碰靈活性和存儲碰撞信息的技術(shù)能力。

根據(jù)該組織的說法，發(fā)布這一認(rèn)證旨在吸引關(guān)鍵人士的關(guān)注，鼓勵(lì)他們?yōu)榇鞍惭b相應(yīng)的偵測設(shè)備并幫助收集信息、傳播研究成果，讓更多人認(rèn)識到碰撞對已經(jīng)受到威脅的鯨魚種群造成的威脅的嚴(yán)重程度。

該組織正在尋求世界航運(yùn)理事會的支持。

據(jù)悉，該組織和世界航運(yùn)理事會已經(jīng)與斯里蘭卡各部委進(jìn)行了聯(lián)合談判，迫使后者將附近的主要航道向南移動 15 英里，遠(yuǎn)離鯨魚遷徙路線，估計(jì)這將減少 90% 以上的鯨-船相撞事故。

鯨魚是全球海洋生態(tài)系統(tǒng)的關(guān)鍵物種和調(diào)節(jié)劑，也是一種重要的碳封存劑，負(fù)責(zé)吸收大量大氣中的 CO 2 ，對海洋碳匯做出重大貢獻(xiàn)。當(dāng)一頭鯨魚死亡時(shí)，平均從大氣中吸收 33 噸二氧化碳，儲存在海洋深處數(shù)千年，相當(dāng)于一棵樹1600 年才能吸收的二氧化碳量。

大量的碳使得每頭鯨魚的終生固存價(jià)值為 200 萬美元，全球所有鯨魚的總價(jià)值超過 1 萬億美元。

海洋之友稱，因此，必須進(jìn)一步關(guān)注鯨-船碰撞的可預(yù)防的威脅，人類的不作為將無可辯駁地將鯨魚種群推向超出修復(fù)門檻，不可避免地使其走向滅絕的邊緣。

該組織呼吁更多人參與進(jìn)來保護(hù)鯨魚，不僅是為了保持原始的海洋生物多樣性，還為了在快速的氣候變化中保護(hù)有效的碳封存機(jī)會。