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上周四，在Capital Link的年度紐約海事論壇上，市場專家表示，即使有積極跡象表明，當前美國貨運危機可能正在緩解，托運人也不應(yīng)期望恢復(fù)到運輸能力過剩和供應(yīng)鏈平穩(wěn)的舊常態(tài)。

貨代公司、咨詢公司、托運人和港口官員表示，新冠疫情及其導(dǎo)致的消費品支出激增暴露出了供應(yīng)鏈的許多弱點，短期內(nèi)幾乎沒有解決辦法，這意味著波動性和更高的運輸成本將持續(xù)下去，直到貨運需求減弱。

貨代公司Kuehne + Nagel副總裁Bill Rooney表示，近期集裝箱運費趨于平穩(wěn)，并且有報道稱中國港口擁堵已緩解，這表明供需平衡有所改善，但該行業(yè)的其他部門仍然承受著很大的壓力。情況并不比以前好，也許更糟。隨著事態(tài)向內(nèi)陸發(fā)展，情況會變得更糟。這需要比以前多付出兩倍的努力來指導(dǎo)工作。

Office Depot負責供應(yīng)鏈運營的高級副總裁Rick DiMaio表示，該零售商在產(chǎn)品采購方面有一定的回旋余地，這減輕了從中國采購的持續(xù)風險。盡管如此，托運人和受益貨主 (BCOs) 仍在卸貨方面面臨諸多挑戰(zhàn)，BCOs表示倉儲和卡車運輸存在勞工短缺問題。

但正如Rooney所指出的，許多貨主，尤其是那些運輸高價值工業(yè)產(chǎn)品的貨主，并沒有余地輕易地更換供應(yīng)商。如果說疫情有什么影響的話，那就是它可能會促使貨主重新評估，在需求激增期間，他們是否想要依賴遙遠的供應(yīng)商。

Rooney說：“區(qū)域貿(mào)易的增長遠遠超過全球貿(mào)易。貨主們發(fā)現(xiàn)了延伸數(shù)千英里的供應(yīng)鏈的風險問題?！?/span>

當被問及海運運力何時可能最終增加時，世界航運理事會主席John Butler表示，目前的港口持續(xù)擁堵和由此導(dǎo)致的船舶延誤，使大量運力注入變得毫無意義?！爸挥挟斝枨笙陆禃r，這種情況才會緩解。”Butler說。

紐約和新澤西港務(wù)局港口主管Sam Ruda表示，美國港口正在處理更大的船只和從這些船只上卸下的更大數(shù)量的貨物。當?？考~約-新澤西港的船舶數(shù)量在名義上有所增加時，在過去一年中，?？吭摳劭谶\力超過9000TEU的船只數(shù)量增長了30%。

Ruda表示，由于紐約-新澤西港的海運碼頭要處理未來五年內(nèi)未曾預(yù)料到的進口量，因此拖運業(yè)承受了進口激增的大部分壓力。

Ruda說：“汽車運輸業(yè)的司機已經(jīng)在那里工作了很長時間，他們做得還不錯，也他們正在努力吸引新人加入這個行業(yè)。然而新司機工作了一個星期，就再也不回碼頭了?！?/span>

其他小組成員一致認為，為港口的卡車司機找到一個更有效的流程將有助于緩解當前的一些問題。Hughes表示，卡車運輸公司正在與太多在不同地點返還和提取集裝箱的無益行程作斗爭。

Rooney表示，如果有一個更好的方法讓卡車司機獲得（拖車）底盤，港口效率將會提高。如果沒有底盤，什么都做不了。