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也門荷臺達(dá)市（Hudaydah）以北60公里外的紅海海面上，漂浮著一艘銹跡斑斑的廢棄巨型油輪。它一直引起人們對災(zāi)難的擔(dān)憂，因為它隨時可能破裂或爆炸，儼然一顆巨大的浮動定時炸彈。這艘廢棄的巨型油輪名叫FSO Safer，自 2015 年以來一直在也門海岸“荒廢”，其載有110 萬桶石油，是1989 年?？松ね郀柕掀澨栃孤┦土康乃谋抖?。

1989年瓦迪茲號在美國阿拉斯加威廉王子灣觸礁，1100萬加侖的石油傾入大海，毀滅了王子灣的生態(tài)和漁業(yè)，直到現(xiàn)在海灘下還留有石油殘渣，這是目前世界上最嚴(yán)重的石油泄漏事件。

而一旦Safer油輪發(fā)生石油泄漏，其載有的110萬桶石油將涌入紅海，這將是1989年瓦爾迪茲號油輪在威廉王子灣造成的漏油災(zāi)難的4倍。彼時，勢必會影響到紅海沿岸6個國家內(nèi)數(shù)以百萬計的人員的健康與生計。此外，這種污染還將影響空氣、食物與水。

2020年12月15日發(fā)表在《海洋科學(xué)前沿》期刊上的一項最新研究警告稱，載有100萬桶石油的“FSO Safer”號油輪似乎即將泄漏，并且這場泄漏的可能性越來越大，隨時可能發(fā)生。

10月11日發(fā)表在《自然·可持續(xù)發(fā)展》雜志上的報告又進(jìn)一步預(yù)測了Safer漏油后可能造成的影響，報告稱Safer油輪發(fā)生泄漏的后果可能比最初想象的更為嚴(yán)重。

撰寫報告的研究人員指出，“一旦開始漏油，對于提供燃料、食物和水至關(guān)重要的港口和海水淡化廠將受到嚴(yán)重影響，兩周內(nèi)石油會迅速覆蓋也門荷臺達(dá)（Hudaydah）和薩利夫（Salif）主要港口的海面?！?/span>

報告稱。“如果海水淡化廠受到污染，估計有900萬到990萬人的日常清潔水供應(yīng)將受到威脅；而如果泄漏導(dǎo)致港口關(guān)閉、燃料短缺，從而使得燃料泵關(guān)閉，那另外 800 萬人可能無法獲得自來水。”

此外，糧食援助中斷和漁業(yè)關(guān)閉危機也將相繼發(fā)生，而這會讓本就處于饑荒邊緣的也門再度受創(chuàng)，陷入絕境。

“如果也門的紅海港口在泄漏事件發(fā)生后兩周內(nèi)關(guān)閉，估計有 570萬人的糧食援助將中斷，”研究人員估計，“如果亞?。?/span>Aden）的港口也關(guān)閉，那總共有840萬人將無法獲得糧食援助?！?/span>

也門的糧食援助依賴油輪附近的主要港口，如荷臺達(dá)和薩利夫，68% 的人道主義援助通過這些港口進(jìn)入，該國一半以上的人口依賴于港口提供的人道主義援助。

漁業(yè)目前負(fù)責(zé)為該國 170 萬人提供生計，作為也門的支柱產(chǎn)業(yè)，它同樣會受到滅頂之災(zāi)。報告稱，一周內(nèi)，泄漏將威脅到也門紅海漁業(yè)的66.5-85.2%。到第三周，也門93-100%的紅海漁業(yè)將受到威脅。

同時報告補充說，石油泄漏也將污染空氣，導(dǎo)致心血管疾病和呼吸道疾病住院風(fēng)險增加5.8%到42%，讓疲于應(yīng)付疫情的也門醫(yī)療系統(tǒng)再度陷入崩潰。同時泄漏還“特別”威脅到紅海珊瑚礁，其為全球唯一已知能夠?qū)购Ｋ兣纳汉鹘?。它還可能阻礙通過重要的曼德海峽（Bab el-Mandeb Strait）進(jìn)行的全球貿(mào)易，全球航運貿(mào)易的 10% 都通過該海峽。

實際上，自2015年Safer油輪被廢棄以來，它就一直沒有得到維護(hù)。2020年5月，Safer的滅火系統(tǒng)更是出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無法運行，因為海水一直以來都通過海水管道泄漏進(jìn)入機艙。

研究人員呼吁國際社會采取緊急行動，以避免一場可能影響整個地區(qū)環(huán)境、經(jīng)濟和公共衛(wèi)生系統(tǒng)的災(zāi)難，而且這種災(zāi)難可能會持續(xù)數(shù)年或數(shù)十年。

“只要人們盡快把船上的石油桶轉(zhuǎn)移走，石油泄漏及其潛在的災(zāi)難性影響是可以完全避免的，”研究人員補充道。

其實，也門政府和國際機構(gòu)一直試圖轉(zhuǎn)移油桶，但這么多年一直沒有成功。

2014年，胡塞武裝組織向也門政府宣戰(zhàn)，之后幾年，雙方交戰(zhàn)不止，也門也因此卷入了長達(dá)數(shù)年的內(nèi)戰(zhàn)。一片混亂中，也門政府無力管理裝載110萬桶油的Safer油輪。同時Safer油輪所在海域為胡塞武裝組織控制的領(lǐng)域，也門國有石油公司自戰(zhàn)爭爆發(fā)以來就已經(jīng)失去了對它的控制權(quán)。

2018年，在聯(lián)合國的警告下，胡塞和也門政府將目光投向了Safer油輪。他們一起向聯(lián)合國求援，要求幫忙解決Safer可能隨時爆炸的危險。聯(lián)合國同意派人去船上檢查情況，但在檢查前一晚，胡塞武裝組織突然反悔，阻止聯(lián)合國檢查人員進(jìn)入油輪。

胡塞解釋說，他們認(rèn)為Safer還能用，希望聯(lián)合國去維修它，而不是僅僅轉(zhuǎn)移油桶。并且，維修費要聯(lián)合國出。

但如果要把Safer徹底翻新改造，至少要再花5000萬美元，沒有一家財團愿意出手，聯(lián)合國也拿不出這筆錢。

這使得對Safer的檢修和油桶轉(zhuǎn)移再次陷入僵局。

2020 年 11 月，聯(lián)合國環(huán)境規(guī)劃署 (UNEP) 執(zhí)行主任英格·安德森 (Inger Andersen) 表示，已經(jīng)與胡塞武裝組織就確保Safer油輪安全問題達(dá)成協(xié)議。但在今年 6 月，安德森再次表示，盡管達(dá)成了協(xié)議，但由于政治和組織管理問題，針對Safe油輪的評估和維護(hù)工作尚未開始部署。

“因此，我們?nèi)匀徊恢肋@艘船的確切狀況，也不知道處理這艘裝載110 萬桶石油巨輪的最佳解決方案是什么，”安德森說。

至于胡塞武組織，他們看著船上價值1億美元的油和廢金屬，想到一個主意：把它們賣掉，用賺到的錢支付燃料的轉(zhuǎn)移費用和把Safer運出紅海的費用，這應(yīng)該是目前最可能實現(xiàn)的辦法。

也門的谷物貿(mào)易公司Fahem Group對此事表現(xiàn)出興趣，他們說如果可行，會聘請荷蘭海上救助公司做石油轉(zhuǎn)移工作。雖然胡塞在價格上沒有和他們談妥，但至少，他們試圖走出第一步。

這個過程會很漫長，也許長達(dá)半年，期間還可能談崩，Safer油輪會發(fā)生或許我們誰也不知道。