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8月22日，鹽田國際向深圳市集裝箱運(yùn)輸協(xié)會反映情況的一則消息在網(wǎng)上流傳。該消息稱，據(jù)行業(yè)反映，8月21日早上的預(yù)約搶號出現(xiàn)了異常狀況，半小時左右所有的預(yù)約號被全部搶完，很多司機(jī)搶不到號，并通報(bào)有6家物流企業(yè)“存在惡意搶號行為”。

港口預(yù)約號被“秒光”的背后，是持續(xù)多時的海運(yùn)緊張困局。

自6月鹽田國際碼頭出現(xiàn)確診病例后，該碼頭為了緩解港區(qū)作業(yè)壓力，提高集裝箱運(yùn)轉(zhuǎn)效率，開始實(shí)行預(yù)約還柜與交通管制政策。6月24日零時起，鹽田港區(qū)整體操作全面恢復(fù)，進(jìn)一步增加出口重柜入閘預(yù)約數(shù)量至每日9000輛。此后的7月3日零時起，鹽田港又進(jìn)一步增加出口重箱入閘預(yù)約數(shù)量至每日11000輛，至今，每天仍保持這一預(yù)約數(shù)量。

鹽田國際稱，為保障出口重箱順利進(jìn)港，司機(jī)須通過鵬海運(yùn)“易提柜”APP或鹽田國際“進(jìn)港申報(bào)”APP進(jìn)行交重箱預(yù)申報(bào)，如預(yù)約交重箱時間在限定時間以外，系統(tǒng)將不接受申請。

據(jù)在鹽田港從事提還柜業(yè)務(wù)的拖車司機(jī)向第一財(cái)經(jīng)記者反饋，8月21日早上，鹽田港的11000個出口重柜進(jìn)港預(yù)約號，竟然在半個小時內(nèi)被哄搶一空，“我甚至還沒打開APP進(jìn)入預(yù)約系統(tǒng)，就發(fā)現(xiàn)預(yù)約號已被秒殺完畢。”這意味著，許多司機(jī)在當(dāng)天無法進(jìn)入港區(qū)內(nèi)完成業(yè)務(wù)。

“我們高度重視立即組織人員進(jìn)行反查”，鹽田國際稱，經(jīng)過技術(shù)部門的調(diào)查，拖車企業(yè)深圳市上杰物流有限公司（下稱：上杰物流）、深圳市嘉樂通物流有限公司（下稱：嘉樂通物流）、深圳市海格物流股份有限公司（下稱：海格物流）、深圳市海格捷順運(yùn)輸有限公司（下稱：捷順運(yùn)輸：）、深圳市瀚馬國際物流有限公司（下稱：瀚馬國際物流）、深圳市華恒通物流有限公司（下稱：華恒通物流）存在惡意搶號行為。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者調(diào)查，上述被通報(bào)的物流企業(yè)大部分注冊于鹽田港碼頭周邊5公里范圍之內(nèi)，距離港區(qū)碼頭較近，大多是鹽田港周邊做“倉庫柜”業(yè)務(wù)的物流企業(yè)，即他們與港口周邊的倉庫合作，將倉庫內(nèi)的重柜運(yùn)進(jìn)港口內(nèi)，即完成業(yè)務(wù)，由于運(yùn)輸距離較短，一趟跑下來費(fèi)用在兩三百元錢。

“與其他跑長途運(yùn)送重柜到鹽田港的物流企業(yè)司機(jī)不同，我們由于運(yùn)輸距離較短，因此必須靠走量（即多跑幾趟）才能賺到錢，所以每天要多搶幾個號?！币晃槐煌▓?bào)企業(yè)的負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者，由于每一次進(jìn)港都要一個預(yù)約號，因此他們這類業(yè)務(wù)自然需要取到更多的號——一般一位拖車司機(jī)每天可以跑4趟左右，也就對應(yīng)需要4個號才能完成業(yè)務(wù)。

“如果不堵車的情況下，司機(jī)師傅從倉庫出來之后，十幾分鐘就可以抵達(dá)鹽田港碼頭進(jìn)行還柜，我們就是做這么近距離的單子，因此我們每天需要約多幾個號?！?瀚馬國際物流公司負(fù)責(zé)人告訴第一財(cái)經(jīng)記者。

被鹽田港方面認(rèn)為“存在惡意搶號行為”的幾家物流公司，在接受第一財(cái)經(jīng)采訪時都確認(rèn)因?yàn)闃I(yè)務(wù)需要每天預(yù)約多個進(jìn)港號，但否認(rèn)存在非法、惡意搶號行為。

“我們也是通過鹽田國際的網(wǎng)上平臺進(jìn)行正常預(yù)約，平臺也沒有規(guī)定說，一個司機(jī)只能約1個號，我們就多約了幾個號。”其中一這家物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人稱。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者了解，鹽田港周邊的華南幾個兄弟港口如招商港、南沙港目前也都是預(yù)約制進(jìn)港，每天大約放出1萬個號，約到號的拖車司機(jī)按號進(jìn)港。