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自從今年3月蘇伊士運(yùn)河事件以來，全球海運(yùn)就沒有好日子過，一波又一波的漲價(jià)浪潮呼嘯而至，身處其中的貨主、貨代從最初的慌亂、焦慮、憤怒……佛系！

據(jù)紐約投行EvercoreISI近日發(fā)布《需求周期可能比你想象的長》的周報(bào)稱，集運(yùn)供需失衡的情況至少還將持續(xù)18個(gè)月。港口和內(nèi)陸運(yùn)輸擁堵導(dǎo)致實(shí)際運(yùn)力減少，盡管，運(yùn)力緊張的情況終會隨時(shí)間推移得到緩解，尤其是有了下一批新造船交付的加持，但是，這個(gè)緩解的期限遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出你的想象，可能接近24-30個(gè)月。這也意味著，在之后非常漫長的一段時(shí)間內(nèi)，托運(yùn)人、貨運(yùn)代理還要背負(fù)著高運(yùn)價(jià)的重?fù)?dān)，艱難前行。 

當(dāng)貨代發(fā)現(xiàn)，海運(yùn)價(jià)格不停的漲，一星期里居然漲了兩次，貨代竟然收到了來自客戶的寬慰：撐住，我們一定要撐住這一波，因?yàn)橄乱徊q已經(jīng)在路上了！據(jù)悉，在全球21條海運(yùn)航線中，16條海運(yùn)航線運(yùn)價(jià)在今年3、4月份這段時(shí)間持續(xù)上漲，到目前，可能沒有上漲的航線屈指可數(shù)了。需求激增、港口擁堵、集裝箱短缺、船期延誤、高運(yùn)價(jià)、疫情等等因素，嚴(yán)重破壞了物流供應(yīng)鏈的生態(tài)平衡，當(dāng)鏈條中的一種運(yùn)輸方式出現(xiàn)各種各樣的問題時(shí)，顯然對其他

運(yùn)輸方式產(chǎn)生一系列的連鎖效應(yīng)——需求轉(zhuǎn)向空運(yùn)。根據(jù)IATA5月份數(shù)據(jù)顯示，全球空運(yùn)的平均成本是海運(yùn)的6倍，而在危機(jī)前則是海運(yùn)的12倍。自去年4月份行業(yè)觸底以來，航空貨運(yùn)市場已經(jīng)呈現(xiàn)V型復(fù)蘇態(tài)勢。

種種跡象表明，航空貨運(yùn)市場將在今年下半年“備受青睞”，基本不會出現(xiàn)慣有的春/夏停滯期。從今年3月份開始，陸續(xù)有一些浴缸、吸塵器、自行車、乒乓球桌、跑步機(jī)等大型設(shè)備已經(jīng)轉(zhuǎn)向空運(yùn)而不是在“海邊焦急等待”，業(yè)內(nèi)人士表示：真是活久見。

據(jù)CiriumFleets Analyzer數(shù)據(jù)分析，今年1-6月，客（機(jī)）改貨（機(jī)）數(shù)量為57架，去年全年數(shù)量為70架，預(yù)計(jì)今年改裝量或翻倍，達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的140架，這個(gè)數(shù)字將打破2007年和1995年各107架的高點(diǎn)。

航空貨運(yùn)的靈活性和速度助其成為了電商首選，隨著供應(yīng)鏈的復(fù)雜性增強(qiáng)，隨之而來的更多的產(chǎn)地、目的地、更快的時(shí)效性和上門需求，對航空貨運(yùn)的需求越來越大。預(yù)計(jì)未來五年航空貨運(yùn)需求將保持大約2.7%/年的增長速度。分析師稱，全球制造業(yè)和出口訂單已自上半年以來連續(xù)表現(xiàn)出強(qiáng)勁增長，托運(yùn)人越來越多把重要或快速銷售的產(chǎn)品庫存轉(zhuǎn)向空運(yùn)處理。預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間亞洲以外地區(qū)對航空貨運(yùn)的需求將繼續(xù)增加，并使運(yùn)價(jià)保持較高水平。

 鑒于目前復(fù)雜多變的市場環(huán)境，選擇“上天”還是“下?！?，其實(shí)并沒有最好的答案，只有最適合自己企業(yè)的方式才是最好的！