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由于美國(guó)的進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，為了緩解內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)樞紐的嚴(yán)重?fù)矶?，以清理大量積壓的集裝箱，美國(guó)貨運(yùn)鐵路已經(jīng)開始減少洛杉磯、長(zhǎng)灘和紐約等港口的鐵路運(yùn)輸。

自7月18日起美國(guó)最大的鐵路運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內(nèi)陸尤其是芝加哥運(yùn)送集裝箱，為期7天。

芝加哥（Chicago）是美國(guó)最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡(luò)擁堵蔓延的中心。有報(bào)道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

聯(lián)合太平洋鐵路UP的舉措是鐵路應(yīng)對(duì)擁堵的一次引人注目的行動(dòng)，而其它的美國(guó)一級(jí)鐵路公司也采取了嚴(yán)厲措施。

本月，主要服務(wù)于美國(guó)東海岸的一級(jí)鐵路公司，諾?？四戏借F路Norfolk Southern（NS）將在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削減24條車道的應(yīng)急服務(wù)。

而另一家一級(jí)鐵路公司CSX運(yùn)輸公司削減了從Bedford到芝加哥的預(yù)訂時(shí)段數(shù)量。此外，BNSF鐵路公司對(duì)運(yùn)力設(shè)置了分配上限。

承運(yùn)人MSC在周一的服務(wù)咨詢中表示，從上周日開始并在接下來(lái)的兩周內(nèi)，MSC鐵路供應(yīng)商BNSF將對(duì)洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭的進(jìn)港列車進(jìn)行計(jì)量配給。

MSC表示，因此貨物將被留在碼頭，直到限制解除或“減弱”，向芝加哥運(yùn)送或從船上卸下的貨物將受到影響。 

“考慮到這些充滿挑戰(zhàn)的情況，更改目的地都可能很難，”MSC說(shuō)。并補(bǔ)充說(shuō)，BNSF沒(méi)有在奧克蘭和塔科馬的港口設(shè)置這些限制。

MSC還指出，自上周日以來(lái)，一家未具名的MSC鐵路運(yùn)營(yíng)商已開始對(duì)從紐約到三個(gè)中西部目的地：芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯的運(yùn)量進(jìn)行計(jì)量。 

“如果當(dāng)前情況沒(méi)有改善，這些臨時(shí)措施很可能會(huì)擴(kuò)展到其他鐵路運(yùn)營(yíng)商，”MSC說(shuō)。

美國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)過(guò)重的一個(gè)反映是從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\(yùn)輸同樣緊張，托運(yùn)人報(bào)告了供應(yīng)商用禁運(yùn)、限制和附加費(fèi)控制運(yùn)力，這些情況在包裹和零擔(dān)行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。

但是，代表美國(guó)西海岸班輪公司和海運(yùn)碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA) ，則對(duì)此次暫停，表示擔(dān)憂。PMSA表示，暫停計(jì)劃將會(huì)加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物會(huì)繼續(xù)在碼頭?？?，進(jìn)而加劇擁堵。

現(xiàn)在，內(nèi)陸問(wèn)題正在重新回到港口，扭轉(zhuǎn)了港口為提高生產(chǎn)力和緩解擁堵所做的努力。

在洛杉磯/長(zhǎng)灘港口，集裝箱停留時(shí)間和卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間在5月和6月的最新統(tǒng)計(jì)中有所惡化。停泊的船只數(shù)量有所增加，上周早些時(shí)候?yàn)?8艘，盡管洛杉磯港現(xiàn)在每天有15艘集裝箱船，而在Covid-19之前每天為10艘。

與此同時(shí)，進(jìn)口依然強(qiáng)勁。來(lái)自美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口量比 2019年6月增長(zhǎng) 19%。該組織預(yù)計(jì)，進(jìn)口量將持續(xù)攀升至8月中旬，然后逐漸放緩，但仍比2019年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

在上周的媒體發(fā)布會(huì)上，洛杉磯港首席執(zhí)行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經(jīng)到來(lái)，一些零售商提前行動(dòng)以避免延誤。他預(yù)計(jì)從八月到十月貨運(yùn)量達(dá)到高峰。

種種跡象表明，運(yùn)量的增加將增加基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，導(dǎo)致更多的延遲和運(yùn)力瓶頸。

 美國(guó)內(nèi)陸集裝箱運(yùn)輸已經(jīng)不堪重負(fù)，多家鐵路運(yùn)營(yíng)商采取強(qiáng)制措施，MSC發(fā)出警告

由于美國(guó)的進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高，為了緩解內(nèi)陸多式聯(lián)運(yùn)樞紐的嚴(yán)重?fù)矶?，以清理大量積壓的集裝箱，美國(guó)貨運(yùn)鐵路已經(jīng)開始減少洛杉磯、長(zhǎng)灘和紐約等港口的鐵路運(yùn)輸。

自7月18日起美國(guó)最大的鐵路運(yùn)營(yíng)商聯(lián)合太平洋鐵路（Union Pacific），暫停了從西海岸港口（洛杉磯/長(zhǎng)灘、奧克蘭、西雅圖和塔科馬）向內(nèi)陸尤其是芝加哥運(yùn)送集裝箱，為期7天。

芝加哥（Chicago）是美國(guó)最大的鐵路樞紐，一直處于鐵路網(wǎng)絡(luò)擁堵蔓延的中心。有報(bào)道稱，有集裝箱在芝加哥滯留了六七周。

聯(lián)合太平洋鐵路UP的舉措是鐵路應(yīng)對(duì)擁堵的一次引人注目的行動(dòng)，而其它的美國(guó)一級(jí)鐵路公司也采取了嚴(yán)厲措施。

本月，主要服務(wù)于美國(guó)東海岸的一級(jí)鐵路公司，諾福克南方鐵路Norfolk Southern（NS）將在其四條繁忙線路上大幅減少接收集裝箱，主要原因是底盤短缺和需求旺盛。在此之前，NS于6月底曾宣布削減24條車道的應(yīng)急服務(wù)。

而另一家一級(jí)鐵路公司CSX運(yùn)輸公司削減了從Bedford到芝加哥的預(yù)訂時(shí)段數(shù)量。此外，BNSF鐵路公司對(duì)運(yùn)力設(shè)置了分配上限。

承運(yùn)人MSC在周一的服務(wù)咨詢中表示，從上周日開始并在接下來(lái)的兩周內(nèi)，MSC鐵路供應(yīng)商BNSF將對(duì)洛杉磯和長(zhǎng)灘碼頭的進(jìn)港列車進(jìn)行計(jì)量配給。

MSC表示，因此貨物將被留在碼頭，直到限制解除或“減弱”，向芝加哥運(yùn)送或從船上卸下的貨物將受到影響。 

“考慮到這些充滿挑戰(zhàn)的情況，更改目的地都可能很難，”MSC說(shuō)。并補(bǔ)充說(shuō)，BNSF沒(méi)有在奧克蘭和塔科馬的港口設(shè)置這些限制。

MSC還指出，自上周日以來(lái)，一家未具名的MSC鐵路運(yùn)營(yíng)商已開始對(duì)從紐約到三個(gè)中西部目的地：芝加哥、克利夫蘭和印第安納波利斯的運(yùn)量進(jìn)行計(jì)量。 

“如果當(dāng)前情況沒(méi)有改善，這些臨時(shí)措施很可能會(huì)擴(kuò)展到其他鐵路運(yùn)營(yíng)商，”MSC說(shuō)。

美國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)負(fù)擔(dān)過(guò)重的一個(gè)反映是從西海岸到中西部的進(jìn)口集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量急劇增加?？ㄜ囘\(yùn)輸同樣緊張，托運(yùn)人報(bào)告了供應(yīng)商用禁運(yùn)、限制和附加費(fèi)控制運(yùn)力，這些情況在包裹和零擔(dān)行業(yè)中經(jīng)常出現(xiàn)。

但是，代表美國(guó)西海岸班輪公司和海運(yùn)碼頭的太平洋商船協(xié)會(huì)(PMSA) ，則對(duì)此次暫停，表示擔(dān)憂。PMSA表示，暫停計(jì)劃將會(huì)加劇目前碼頭的貨物積壓，這將導(dǎo)致鐵路貨物會(huì)繼續(xù)在碼頭?？?，進(jìn)而加劇擁堵。

現(xiàn)在，內(nèi)陸問(wèn)題正在重新回到港口，扭轉(zhuǎn)了港口為提高生產(chǎn)力和緩解擁堵所做的努力。

在洛杉磯/長(zhǎng)灘港口，集裝箱停留時(shí)間和卡車周轉(zhuǎn)時(shí)間在5月和6月的最新統(tǒng)計(jì)中有所惡化。停泊的船只數(shù)量有所增加，上周早些時(shí)候?yàn)?8艘，盡管洛杉磯港現(xiàn)在每天有15艘集裝箱船，而在Covid-19之前每天為10艘。

與此同時(shí)，進(jìn)口依然強(qiáng)勁。來(lái)自美國(guó)零售聯(lián)合會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)口量比 2019年6月增長(zhǎng) 19%。該組織預(yù)計(jì)，進(jìn)口量將持續(xù)攀升至8月中旬，然后逐漸放緩，但仍比2019年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。

在上周的媒體發(fā)布會(huì)上，洛杉磯港首席執(zhí)行官 Gene Seroka 指出，旺季早期的高峰貨流已經(jīng)到來(lái)，一些零售商提前行動(dòng)以避免延誤。他預(yù)計(jì)從八月到十月貨運(yùn)量達(dá)到高峰。

種種跡象表明，運(yùn)量的增加將增加基礎(chǔ)設(shè)施的壓力，導(dǎo)致更多的延遲和運(yùn)力瓶頸。