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在此輪集裝箱運(yùn)價(jià)上漲的背后，對應(yīng)的是集裝箱艙位供給不足，這對于出口企業(yè)的出貨有著哪些影響，貨代企業(yè)又將面臨哪些挑戰(zhàn)？

在上海楊浦區(qū)的一家貨代公司，接待了一家維生素原料的生產(chǎn)企業(yè)的貨運(yùn)經(jīng)理，溝通內(nèi)容如下↓

經(jīng)過一輪商談，沈鎮(zhèn)清最終只拿到了5個(gè)集裝箱的發(fā)運(yùn)艙位。

某化工企業(yè)國際貨運(yùn)經(jīng)理：首先是我們的艙保（艙位），其實(shí)我們的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于艙保（艙位），所以現(xiàn)在沒辦法只能去找代理，沒想到今年到現(xiàn)在已經(jīng)漲到了五六倍的價(jià)格。發(fā)往北美航線小箱是15000美元左右，大箱是18000美元左右。

我國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示：2021年5月我國出口總金額為2639.22億美元，較去年同期的2064.31億美元增長了23.4%。隨著我國出口的增加，集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高，今年1-5月，我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達(dá)2.3億標(biāo)準(zhǔn)箱，較去年同期的1.96億標(biāo)準(zhǔn)箱增長了17.1%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各地疫情的好轉(zhuǎn)，國際集裝箱有效運(yùn)力正在恢復(fù)，港口的擁堵情況將在四季度有所緩解。