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根據(jù)上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）在7月2日公布的最新運價數(shù)據(jù)，上周SCFI綜合指數(shù)繼續(xù)上揚至3095.14點，較上期再增119點，漲幅3.2%。

所有主要航線報價全面上揚：

美東線運價飆漲310美元達(dá)到9254美元/FEU，漲幅3.46%，

美西線運價同樣大漲228美元至4944美元/FEU，漲幅4.8%，

歐洲線運價上漲307美元至6786美元/TEU，漲幅4.7%，

地中海航線運價繼續(xù)上漲至6655美元/TEU，漲幅2.1%，

以上均為歷史新高水平！

統(tǒng)計顯示，自第二季度以來，SCFI運價指數(shù)在13周時間里有12周呈現(xiàn)持續(xù)上漲趨勢，目前的運價相比年初漲幅明顯，特別是美東線，目前9254美元/FEU的運價水平幾乎是年初約4700美元/FEU的兩倍。

然而，SCFI指數(shù)還僅僅記錄的是基本運價走勢，眼瞅著7、8月份，各大船公司又要開始新一輪附加費調(diào)漲，如果計入相關(guān)額外費用，目前遠(yuǎn)東至美東線運價可達(dá)1.5萬-1.8萬美元/FEU，美西線也已經(jīng)突破1萬美元/FEU，歐洲線運價約1.5萬-2萬美元/FEU！

目前，上海到歐洲、美國航線的運價相較于去年同期漲幅高達(dá)10倍，就這樣，還一艙難求。

亞洲-美國航線2021年第14次調(diào)漲GRI

2021年7月15日生效

亞洲-美國航線2021年第15次調(diào)漲GRI

2021年8月1日生效

根據(jù)經(jīng)合組織（OECD）的估算，如果整個2021年國際航運價格都維持在目前的高位，將導(dǎo)致產(chǎn)品進口價格上漲2個百分點左右。

#準(zhǔn)班率新低

然而海運市場的亂象還不至于高昂的運費。根據(jù)海洋情報咨詢機構(gòu)Sea-Intelligence的最新報告，由于全球范圍內(nèi)的港口擁堵和區(qū)域限制，使得當(dāng)前航運業(yè)的準(zhǔn)班率處于極差水平。

該報告涉及34條不同航線和60多家航運企業(yè)。結(jié)果顯示，5月份的準(zhǔn)班率比4月份下降了0.2%，僅為38.8%，同比大幅下降36%。

據(jù)Sea-Intelligence的分析，在前14家航運公司中，馬士基是今年5月份準(zhǔn)班率最高的公司，達(dá)到46.2%。5月份準(zhǔn)班率墊底的是長榮海運，僅為25.1%，是唯一一家出現(xiàn)兩位數(shù)跌幅的公司。

另外，根據(jù)Sea-Intelligence的數(shù)據(jù)，由于全球港口擁堵和運力不足，2021年?？扛劭谘诱`兩周以上的集裝箱船數(shù)量，超過了過去9年的總和。

#船公司每運一箱凈賺1000美金

Sea-Intelligence這個機構(gòu)還計算了各家船公司的單箱利潤。

在各大船公司發(fā)布的第一季度財報基礎(chǔ)上，Sea-Intelligence根據(jù)息稅前凈利潤（EBIT）、經(jīng)營利潤與貨運量之比，得出了它們的單箱利潤。

其中HMM的單箱利潤最高，達(dá)到971美元/TEU。這意味著，其每運輸一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，就有近1000美元的利潤。排在第二位的是以星航運，為836美元/TEU。第三到第七位則分別是：ONE、中遠(yuǎn)?？?、赫伯羅特、達(dá)飛、馬士基。

另外值得一提的是，中遠(yuǎn)海控、達(dá)飛、長榮海運、陽明海運、以星航運等船公司，2021年一季度利潤就超過了2020年全年。