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在新冠大流行爆發(fā)后大約 18 個月，集裝箱運費升至創(chuàng)紀(jì)錄水平，這擾亂了供應(yīng)鏈并極大地增加了對海運的需求。

據(jù)法新社報道，咨詢公司 C-Intelligence 的總裁表示，“我們基本上缺乏船只和空集裝箱?？占b箱嚴(yán)重短缺，因為它們位于錯誤的地方，并被困在亞洲遙遠(yuǎn)的港口，無法得以利用來裝載貨物?！?/span>

波羅的海航運指數(shù)顯示，12 條主要航運公司的 40 英尺集裝箱運輸價格在一年內(nèi)上漲了無數(shù)倍！

據(jù)波羅的海航運指數(shù)顯示，從中國到美國東海岸的集裝箱運輸價格達(dá)到約 9,956 美元。

從亞洲將一個集裝箱運往歐洲的成本，高達(dá)11,359美元。

從亞洲將一個集裝箱運往地中海的成本，高達(dá)11,358美元。

不過值得注意的是，為了確保艙位和船期的可靠性，托運人需要支付的費用可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于市場公布價格。

這種情況是前所未有的。

在多次報告長期合同費率迅速上漲至創(chuàng)紀(jì)錄水平之后，可能有一些跡象表明上漲速度放緩，但對遭受財務(wù)打擊的托運人來說沒有任何緩解。

市場情報平臺 Xeneta 報告稱，根據(jù)其長期 XSI 公共指數(shù)，其增長率有所放緩。

根據(jù) Xeneta 的數(shù)據(jù)，到 2021 年，長期合同海運費的平均值將增長 37% 以上，同比增長 39%。今年加息速度加快，5 月份飆升 9%。然而，最新數(shù)據(jù)顯示 6 月份的增長率放緩至 2.3%，但 Xeneta 表示，似乎沒有任何緩解跡象。

Xeneta 首席執(zhí)行官 Patrik Berglund 表示，“由于多種因素的綜合作用，我們目睹了真正的天文數(shù)字式增長——從新冠病毒擾亂供應(yīng)和推動需求，到蘇伊士運河堵塞等不可預(yù)見的事件，航運公司一直在管理航線和運力，以在談判中保持無與倫比的實力。毫無疑問，作為托運人，這是一個艱難的時期?！?/span>

Xeneta 表示，在 2021 年的背景下，6 月份 2.3 的增長似乎只是溫和的，但在任何其他月份，在任何其他年份，對于運營商來說，這將被視為非常強勁的表現(xiàn)。  

與此同時，供應(yīng)鏈正面臨壓力。

美國的港口正面臨新的擁堵水平，這導(dǎo)致零售商的發(fā)貨嚴(yán)重延誤，庫存嚴(yán)重短缺。

事實上，美國零售聯(lián)合會 (NRF) 最近的一項調(diào)查發(fā)現(xiàn)，97% 的成員受到港口和航運延誤的影響，而拜登已宣布成立供應(yīng)鏈中斷工作組。放眼更遠(yuǎn)的地方，別忘了鹽田和深圳，不久前受到新冠肺炎疫情的打擊，使得供需平衡變得更加困難。”

在一個相互關(guān)聯(lián)的行業(yè)中，中斷的連鎖反應(yīng)無處不在。在歐洲，來自亞洲的船只被推遲了長達(dá)三周，而一些航運公司現(xiàn)在把選定停靠的港口全部跳過。

2M 最近宣布，在接下來的七周內(nèi)，它不會在鹿特丹的亞洲-北歐環(huán)路上停留，THE 也緊隨其后。與此同時，由于持續(xù)的擁堵，馬士基和 MSC 將在他們的 AE7/Condor 環(huán)路上再跳過漢堡四個星期。

根據(jù)Xeneta的說法，結(jié)果是托運人面臨著令人不快的組合：可靠性不斷惡化，現(xiàn)貨和合同價格不斷攀升。由于短期利率和合同利率之間的差額在持續(xù)增長，托運人目前在市場上的定位異常艱難。

Xeneta說，XSI指數(shù)來自超過2.8億個數(shù)據(jù)點，有超過16萬個港口到港口的配對，顯示出一個月的總體增長率，只有一兩個地區(qū)例外。在歐洲，進(jìn)口7個月來首次下降，下降了4.2%。不過，該指數(shù)同比仍有48.1%的驚人漲幅。出口增長1.9%，比2020年6月增長18.1%。

遠(yuǎn)東進(jìn)口基準(zhǔn)指數(shù)攀升1.5%，同比增長27.3%，出口也有所增長，比去年同期再小幅上升2%至67.8%。

我們已經(jīng)看到了由采購協(xié)會 XSTAFF 支持的 CULines 作為替代解決方案的到來，6月份也看到了美國家得寶（Home Depot）正在采取大膽行動，租用自己的船只，以確保更穩(wěn)定、更可預(yù)測的供應(yīng)鏈。

當(dāng)然，并不是每個公司都能做到這一點，這是需要實力、資源渠道的，但這的確是一個非常有趣的發(fā)展趨勢