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從去年疫情爆發(fā)開始，到今年三月份蘇伊士運(yùn)河擁堵事件，再到最近華南碼頭因疫情而癱瘓。海運(yùn)費(fèi)接連不斷的上漲，“坐地起價”四字，足以描述當(dāng)前的全球海運(yùn)市場。

并且出現(xiàn)了一艙難求、一箱難求的極端情況。

有成本分析專家表示，這是2008年全球金融海嘯以來最迅猛的一波漲價潮，估計今年下半年還會繼續(xù)漲，漲勢延續(xù)到明年春節(jié)前。

交通部回應(yīng)：加大運(yùn)力供給，查處違規(guī)收費(fèi)！

針對這一現(xiàn)狀，日前，交通運(yùn)輸部副部長趙沖久在新聞發(fā)布會上表示，總體來看，上漲是由供需矛盾決定的，隨著疫情的好轉(zhuǎn)和各國復(fù)工復(fù)產(chǎn)，形勢會逐漸回歸到正常的狀態(tài)。

為穩(wěn)定國際供應(yīng)鏈，交通運(yùn)輸部有針對的做了大量工作。

一是外防輸入方面，指導(dǎo)地方各個港口和交通航運(yùn)部門做好疫情防控和保通保暢工作，比如相關(guān)疫苗的接種，個人的防護(hù)，船員的換班，港口的裝卸作業(yè)，以及物流當(dāng)中堵點(diǎn)環(huán)節(jié)的協(xié)調(diào)等。

二是幫助企業(yè)解決具體困難，保證重點(diǎn)客戶和重點(diǎn)物資運(yùn)輸。比如民生物資的運(yùn)輸，防疫物資的運(yùn)輸?shù)?，做一些保障?/span>

三是積極協(xié)調(diào)國際班輪公司加大中國出口航線的運(yùn)力和集裝箱的供給。在中國大陸的主要航線上，今年1-5月份，各主要班輪公司投入的艙位數(shù)大幅增長。

其中北美航線運(yùn)力達(dá)到551萬標(biāo)箱，比2020年增長了65%，比2019年增長了27%。歐洲航線運(yùn)力也比2020年增長了38%，比2019年增長將近10%。

此外，針對空箱緊張的問題，趙沖久介紹，目前的月產(chǎn)能已經(jīng)提高到50萬標(biāo)箱，到5月份我國主要港口的空箱短缺量已經(jīng)降到1.3%，正逐步地有所緩解。

下一步，交通運(yùn)輸部將會同商務(wù)部等部門繼續(xù)落實好穩(wěn)定外貿(mào)的相關(guān)措施，引導(dǎo)國際班輪公司持續(xù)加大中國大陸出口航線運(yùn)力供給，同時提高集裝箱的周轉(zhuǎn)效率。

指導(dǎo)地方交通運(yùn)輸部門在做好疫情防控工作的同時，確保國際物流供應(yīng)鏈的穩(wěn)定和暢通。

價格方面，配合市場監(jiān)管部門加強(qiáng)海運(yùn)口岸的收費(fèi)監(jiān)管，依法查處違規(guī)收費(fèi)的行為。

韓國：反壟斷機(jī)構(gòu)對23家班輪公司處以罰款

此前，韓國反壟斷機(jī)構(gòu)對23家班輪運(yùn)營商進(jìn)行了處罰，原因是他們串通操縱運(yùn)價。

韓國公平貿(mào)易委員會 (KFTC) 表示，通過調(diào)查，23家班輪運(yùn)營商和亞洲班輪服務(wù)船東委員會就韓國-東南亞航線達(dá)成了122份與貨運(yùn)相關(guān)的協(xié)議。

KFTC裁定，違規(guī)的班輪運(yùn)營商必須支付其東南亞業(yè)務(wù)收入的8.5%-10%的罰款。

美國：出口商訂不到柜子，監(jiān)管機(jī)構(gòu)起草立法

由于持續(xù)的集裝箱短缺，服務(wù)延誤和運(yùn)輸成本的增加，美國國家工業(yè)運(yùn)輸聯(lián)盟呼吁國會修改美國航運(yùn)法，對集裝箱和艙位進(jìn)行更多的監(jiān)管。

據(jù)悉，美國眾議院運(yùn)輸和基礎(chǔ)設(shè)施委員會 (House T&I) 正在起草立法，將要求海運(yùn)公司接受所有美國出口集裝箱的預(yù)訂。

歐盟：拒絕對過熱的集裝箱市場采取行動

以一些托運(yùn)人為主的組織曾希望歐盟委員會能在運(yùn)費(fèi)價格飛漲、該行業(yè)遭受延誤、供應(yīng)鏈不規(guī)范的情況下對航運(yùn)公司進(jìn)行干預(yù)。

近日，歐盟委員會水運(yùn)部門主管瑪格達(dá)·科普欽斯卡Magda Kopczynska表示，“從歐盟委員會的角度來看，我們正在考慮目前的情況，但我真的不認(rèn)為我們應(yīng)該匆忙做出一項政策決定，將一直運(yùn)轉(zhuǎn)良好的一切都拆散?！?/span>