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港口擁堵問題似乎已成為常態(tài)，久久揮之不去，而由于港口擁堵、運(yùn)力不足等導(dǎo)致的海運(yùn)費(fèi)激增問題也在持續(xù)惡化，據(jù)跨境最前沿獲悉，6月起美線運(yùn)費(fèi)或?qū)⒂瓉硇乱徊ǖ臐q價潮，而運(yùn)價最高或達(dá)23000美元/FEU！

此外，最近鬧得沸沸洋洋的就是鹽田碼頭情況。深圳鹽田國際集裝箱碼頭（YICT）系全球最大單體集裝箱碼頭、承擔(dān)著中國對美貿(mào)易1/4貨量，而在其出口停擺2天之后，宣布繼續(xù)停止接收出口重柜！

港口持續(xù)擁美線運(yùn)價或飆至23000美元/FEU

傳統(tǒng)航運(yùn)旺季即將到來，但美國港口的擁堵依舊沒有緩解，現(xiàn)在奧克蘭港超過了洛杉磯/長灘，正成為擁堵的中心。

航運(yùn)巨頭馬士基在周三的客戶咨詢中警告稱，洛杉磯和長灘“仍然因船舶等待時間平均在一到兩周而緊張?！?但表示：“奧克蘭港的情況更加嚴(yán)峻，那里的等待時間現(xiàn)在延長至三周。”

美國從亞洲的進(jìn)口連續(xù)10個月創(chuàng)下或接近創(chuàng)紀(jì)錄水平，是推動運(yùn)費(fèi)上漲的一個因素。另一個因素是“結(jié)構(gòu)性”停航。航班取消是因?yàn)榇霸诿绹蛠喼薷劭谘舆t一個星期或更長時間，因此錯過了計劃的輪換。

美西海岸港口的延誤對班輪安排產(chǎn)生了嚴(yán)重影響。根據(jù)Sea intelligence Maritime Analysis的數(shù)據(jù)，自1月1日以來，共有121次前往西海岸的航班和21次前往東海岸的航班被取消。

根據(jù)海事分析機(jī)構(gòu)德魯里（Drewry）的運(yùn)價指數(shù)顯示，今年春季，從上海到洛杉磯的40英尺集裝箱的即期運(yùn)價一直在5,600美元至5,700美元之間，在4月中旬飆升至6000美元/ FEU，本周三達(dá)到6358美元/ FEU。

根據(jù)行業(yè)分析師Vespucci Maritime首席執(zhí)行官兼合伙人Lars Jensen說法，跨太平洋東行航線的運(yùn)費(fèi)將在下個月再次出現(xiàn)暴漲，如果北美和亞洲的港口能解決運(yùn)費(fèi)上漲的根本原因——港口擁堵，運(yùn)費(fèi)將在第三季度穩(wěn)定下來。

由于船只離開亞洲港口的速度很慢，抵達(dá)美國港口時也會延遲，船舶和集裝箱的運(yùn)力受到人為限制，貨主正在相互競爭以獲得艙位和集裝箱。強(qiáng)勁的消費(fèi)者需求將推動美國從亞洲的進(jìn)口創(chuàng)紀(jì)錄增長，需求將持續(xù)至夏秋旺季。

航運(yùn)公司很少能達(dá)到完整的GRI，但如果需求超過供應(yīng)，就像目前東行跨太平洋航線的情況，即使每FEU價格上漲100至200美元，也表明6月份的預(yù)訂量相當(dāng)強(qiáng)勁，將繼續(xù)加劇亞洲裝貨港的艙位短缺。

根據(jù)德魯里的說法，即使西海岸的即期運(yùn)價現(xiàn)在已經(jīng)超過了6,000美元/FEU，Schulze說，托運(yùn)人確保在美線貿(mào)易通道上獲得集裝箱和船只艙位，實(shí)際上要支付的費(fèi)用要多得多。如果包括確保集裝箱和艙位的保費(fèi)，到西海岸的實(shí)際

價格最終約為8,000至11,000美元/FEU。

Schulze稱，盡管Drewry等貨運(yùn)指數(shù)顯示，東海岸的貨運(yùn)價格約為8,000美元/FEU ，但運(yùn)輸貨物所需的運(yùn)費(fèi)范圍為11,000 - 20,000美元/FEU，他認(rèn)為到東海岸的運(yùn)費(fèi)最高可達(dá)23,000美元/FEU。

此外，西北太平洋亞洲托運(yùn)人協(xié)會(Pacific Northwest Asia shippers Association)的獨(dú)立管理人Hayden Swofford表示，盡管一些托運(yùn)人認(rèn)為，支付這些費(fèi)用就能保證在亞洲裝貨港獲得集裝箱和艙位，但事實(shí)并非如此。

 需求如此高漲，艙位卻非常緊張。預(yù)計6月的情況會更糟，”APEX Marine執(zhí)行副總裁庫Kurt McElroy說，包括越南和柬埔寨在內(nèi)的東南亞地區(qū)的船舶艙位尤其緊張，目前還看不到緩解的跡象。