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在3月份短暫的止跌反彈后，全球主干航線綜合準班率指數4月份繼續(xù)下行，低至23.71%，較3月份減少2.40%。

這是什么概念？接近80%的船船期都不穩(wěn)定。

部分班輪公司通過跳港方式在候補港口卸下集裝箱，并加快將空箱運回亞洲始發(fā)港。除此之外部分航運公司開始取消航班以恢復航線的準班率。

日本航運公司ONE告知客戶，由于船期延誤，THE聯盟將取消5月底和6月初從亞洲啟程的FE2和FE3服務的三趟航行。

原定5月30日從釜山出發(fā)的FE2以及同日從香港出發(fā)的FE3的航班都取消了。同時還取消了原定于6月13日從香港起航的FE3航線離港的航班。

“這很痛苦，延誤比比皆是，現在還有取消循線航行?！币晃回涍\代理人對最新的船司停航通知進行回應。

根據eeSea班輪數據庫顯示，目前5月份亞歐航行計劃有115趟，其中有5趟航行被取消。6月份預定有111次航行，到目前為止將有1趟被取消。

然而，eeSea數據庫還顯示，FE2和FE3服務幾乎在每個港口都出現了延誤，而且最近幾周一直在延誤。

來自eeSea的船舶抵港和離港數據顯示，使用FE2服務的船舶在2月底抵達南安普頓約延遲了10天，3月抵達漢堡約延遲了7至10天。

在FE3服務中，2月下旬到達漢堡的船舶延遲了8.9至9.6天，到鹿特丹延遲了7.9-9.3天，而到安特衛(wèi)普遲了9.2-10.1天。

同時，eeSea的船期可靠性跟蹤器發(fā)現，一月份只有10％的亞歐航班準時到達，二月份上升到13％，三月份上升到41％。