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埃及蘇伊士運(yùn)河管理局局長Osama Rabie 于2021年5月12日宣布了蘇伊士運(yùn)河將進(jìn)行新一輪的擴(kuò)建工程。消息一出，輿論界議論紛紛。很多人憑經(jīng)驗(yàn)直觀的認(rèn)為，全球航運(yùn)界新一輪的船舶大型化競爭又要開始。

首先是Rabie局長公布的運(yùn)河擴(kuò)建計(jì)劃究竟有哪些內(nèi)容？

根據(jù)蘇伊士運(yùn)河公布的方案，擴(kuò)建計(jì)劃的關(guān)鍵信息如下：

— 運(yùn)河南段（紅海至大苦湖）的30公里河道向東側(cè)西奈半島方向拓寬40米，并將該航道水深從現(xiàn)有的66英尺(20.1米)增加到72英尺（22米）；

— 延長自2015年開始運(yùn)營的雙向航道10公里，完成后運(yùn)河雙向航道的總計(jì)里程將達(dá)到82公里，可以進(jìn)一步增加運(yùn)河的通過能力；

— 此次工程預(yù)計(jì)在未來兩年內(nèi)完工。

Rabie局長已經(jīng)于5月11日向埃及總統(tǒng)塞西匯報(bào)此事，并表示此工程將有助于運(yùn)河管理局提高對航行船只的指導(dǎo)能力。塞西總統(tǒng)隨后批準(zhǔn)了此項(xiàng)運(yùn)河擴(kuò)建工程。

看來此事是真的，蘇伊士運(yùn)河又要加寬加深了。

這次擴(kuò)建會(huì)對全球航運(yùn)業(yè)有什么深遠(yuǎn)影響？是不是將推動(dòng)船舶進(jìn)一步的大型化呢？

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蘇伊士運(yùn)河的擴(kuò)建與船舶大型化

蘇伊士運(yùn)河自1869年首次通航以來，至少進(jìn)行過6次改擴(kuò)建。運(yùn)河從最初的7米水深、可通過最大5,000載重噸的船舶，到2010年擴(kuò)建后的20.1米水深、可通過最大240,000載重噸的船舶。

擴(kuò)建歷史及相應(yīng)的可通行最大船舶的尺寸和載重噸如圖1所示。

從圖1顯而易見，每一次蘇伊士運(yùn)河的重大改建，都會(huì)推動(dòng)全球船舶的新一輪大型化趨勢。到2010年擴(kuò)建完成，運(yùn)河可以通過船只的最大吃水為66英尺（20.1米），該吃水允許全球大多數(shù)現(xiàn)有船舶通過蘇伊士運(yùn)河。

具體來說，全球61.2%的油輪，92.7%的散貨船和100%的集裝箱船及其他貨運(yùn)船型均可滿載通過蘇伊士運(yùn)河。美國最大的航空母艦及其編隊(duì)也可以無障礙通過。

2015年，蘇伊士運(yùn)河進(jìn)行了最近一次的改建，因其沒有增加主航道的水深和寬度，只是將Bypasses Length從80.5公里延長至113.3公里，從而并沒像以往一樣再次助力船舶朝大型化發(fā)展。那么，這一次會(huì)例外嗎？