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4月29日，中國政府網(wǎng)“我向總理說句話”欄目刊載了一則交通運輸部就“海運貨柜滯留、費用飆漲”問題的回復(fù)。

一名來自山東省日照市的網(wǎng)民“rzhorus”（手機尾號0162）留言表示：簡單從我自身說，我出口產(chǎn)品到波蘭。以往正常情況下，海運時間需要大約38天，連同報關(guān)等總費用大約人民幣1萬元足夠。但當(dāng)下，海運費飆漲，我們一個小

柜費用也翻了三倍四倍。不僅如此，現(xiàn)在我們從青島港發(fā)的貨柜，要在中國港口滯留一個月以上，即便計劃不被延誤，至少也需要70天才到波蘭。而且，船運公司現(xiàn)在對貨物和到貨港口也是挑挑揀揀，放在之前毫無問題的業(yè)

務(wù)，現(xiàn)在就因為海運問題被卡住。

就上述問題，交通運輸部做出如下回復(fù)：

受多重因素疊加影響，2020年6月份以來國際集裝箱運輸需求集中釋放，主要班輪公司除必需的維修保養(yǎng)外，船舶運力已基本全部投入市場。受境外疫情蔓延導(dǎo)致勞動力不足等因素影響，美國歐洲等地港口自2020年第4季度以來

發(fā)生嚴(yán)重擁堵，如美國擁堵最嚴(yán)重的洛杉磯港和長灘港，目前等泊集裝箱船超過30艘，85%的船舶至少需拋錨8天才能作業(yè)；集裝箱貨物在碼頭滯留時間最長2個月；而歐洲航線一般?？慷鄠€港口，由于各主要停靠港都有擁堵現(xiàn)

象，造成全程航行時間拉長。國外港口擁堵，物流供應(yīng)鏈紊亂和效率降低，導(dǎo)致集裝箱班輪船期大面積延誤，準(zhǔn)班率已由通常70%以上降至目前的20%左右，嚴(yán)重影響了集裝箱船舶的運營效率，加劇了集裝箱船運力和空集裝箱

供需矛盾。

本輪運力緊張、空集裝箱短缺、運價上漲等問題已成為全球性問題，越南、印度、韓國等國也出現(xiàn)了運價快速上漲的情況，部分主要航線運價已超過我國。對于上述情況，我部高度重視，積極協(xié)調(diào)有關(guān)班輪公司優(yōu)化中國航線船舶

運力配置，增加中國航線運力和空集裝箱回運力度，盡量降低境外港口擁堵導(dǎo)致的船期大面積延誤對中國進出口運輸?shù)挠绊憽?/span>