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據(jù)悉，孟加拉吉大港的延誤和集裝箱堵塞加劇，船只等待泊位的時間最多可長達(dá)5天，這給疫情封鎖期和齋月期間的進(jìn)口商增加了麻煩。

港口官員說，在齋月期間，港口的工作時間減少了，導(dǎo)致生產(chǎn)力下降，等待卸貨窗口的隊伍變長。

以前，船舶在到達(dá)港區(qū)后兩天內(nèi)靠泊，正常情況下，船舶可以在48小時內(nèi)卸貨和重新裝箱，現(xiàn)在已經(jīng)增加到72小時。

與此同時，盡管港務(wù)局最近努力避免堆場擁堵，由于交貨緩慢，港口堆場的集裝箱數(shù)量已超過3.8萬teu。

孟加拉國航運代理協(xié)會(Bangladesh Shipping Agents Association)主任穆罕默德·阿卜杜拉·賈希爾(Mohammed Abdullah Jahir)稱，齋月對靠泊有特別顯著的影響。

他表示：“當(dāng)船舶在吉大港等待時間增加時，隨后的返程航行也會被延誤，從而在轉(zhuǎn)運港產(chǎn)生了一批進(jìn)口貨物的庫存?！?/span>

陽明當(dāng)?shù)卮?/span>Transmarine Logistics的副總監(jiān)Mohammad Ahsanuzzaman補充道：“進(jìn)口商正面臨困境?！?/span>

但他認(rèn)為這個問題應(yīng)該很快就會解決。

與此同時，吉大港港務(wù)局已要求航運代理在吉大港與科倫坡、新加坡和巴生港之間的區(qū)域轉(zhuǎn)運港口之間部署更大的船舶，并撤回小型支線船舶，以提高生產(chǎn)力。

吉大港能處理190米、吃水9.5米的船只。然而，吉大港與區(qū)域轉(zhuǎn)運港之間的支線船大多不足185米，造成運力不足和生產(chǎn)力低下。

一位港口高級官員說，如果部署190米長的船只，港口生產(chǎn)力可以提高20%，而只有85艘較大的船只可以將目前裝載的貨物裝載到115艘船上。