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從去年第四季度起，集裝箱逐漸“一箱難求”，讓集裝箱生產(chǎn)企業(yè)迎來了爆發(fā)式增長，一些集裝箱的企業(yè)春節(jié)期間還在加緊生產(chǎn)趕訂單。

集裝箱供不應(yīng)求 生產(chǎn)企業(yè)持續(xù)招工

據(jù)央視報(bào)道，在集裝箱制造車間，每三分多鐘就有一個(gè)集裝箱完成組裝下線。一線工人稱，現(xiàn)在是最忙的時(shí)候，一個(gè)月經(jīng)手的40英尺集裝箱有4000多個(gè)。一線員工從300多個(gè)增加到如今的500多個(gè)，企業(yè)還在不斷招工。

集裝箱工廠訂單在去年6月份開始連續(xù)增長，尤其在8、9月份迎來爆發(fā)性增長。相對應(yīng)的是，我國外貿(mào)進(jìn)出口從2020年6月份起，連續(xù)7個(gè)月實(shí)現(xiàn)正增長，全年進(jìn)出口、出口總值均創(chuàng)歷史新高。

一面是我國外貿(mào)訂單的大幅增長，一面是疫情導(dǎo)致海外港口效率變低、空箱積壓，集裝箱能出去卻回不來，發(fā)生了錯(cuò)配，“一箱難求”的情況還在持續(xù)。

集裝箱下線驗(yàn)收就發(fā)走 價(jià)格翻倍 企業(yè)扭虧為盈

集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的訂單大幅增加，那么當(dāng)前集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的盈利情況如何？該產(chǎn)業(yè)還面臨著哪些機(jī)會(huì)和挑戰(zhàn)呢？

廈門太平貨柜的總經(jīng)理稱，從去年第四季度開始，用于出口的40英尺箱，成為訂單銷售的主要類型。現(xiàn)在的訂單排產(chǎn)到今年六月份，客戶要箱很急。每一次做完的箱子一下線，海關(guān)一驗(yàn)收，基本是直接發(fā)到碼頭，給客戶去用。

為了應(yīng)對集裝箱緊缺現(xiàn)狀，當(dāng)?shù)睾ｊP(guān)采取了一些措施提高通關(guān)效率。

在集裝箱“一箱難求”的火爆行情下，集裝箱的銷售價(jià)格在不斷攀高，去年上半年20英尺的小箱價(jià)格為每個(gè)1600美元，現(xiàn)在最高漲到了3600美元，而熱門的40英尺箱價(jià)格已經(jīng)漲到5950美元一個(gè)，價(jià)格全部翻倍，創(chuàng)了歷史新高。

相關(guān)人員表示，去年上半年虧損，下半年就扭虧為盈，而且賺了接近3000萬人民幣。盡管盈利了，但是集裝箱生產(chǎn)企業(yè)還是面臨著一些壓力，人民幣升值帶來匯兌損失，招工難影響擴(kuò)產(chǎn)，更主要的是集裝箱售價(jià)大漲，原材料價(jià)

格同樣在水漲船高。卷鋼一月份一噸漲了1080元，對應(yīng)他們的工廠，僅鋼材成本就要增加1000多萬人民幣。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，隨著新冠肺炎疫苗的普及，集裝箱空箱大規(guī)模回流可能會(huì)出現(xiàn)在今年的三四季度，但是整個(gè)集裝箱產(chǎn)業(yè)應(yīng)該不會(huì)回到2019年虧本賣箱的境地。

全球95%的集裝箱產(chǎn)能在中國，隨著航運(yùn)業(yè)的復(fù)蘇，加上集裝箱10到15年更新周期換箱需求，以及環(huán)保、建筑、新能源帶來的特種箱新增需求，都會(huì)給這個(gè)行業(yè)帶來機(jī)會(huì)。

集裝箱產(chǎn)業(yè)機(jī)遇和挑戰(zhàn)并存

集裝箱“一箱難求”的火爆行情仍在持續(xù)，在這背后是我國疫情得到有效控制，海外訂單需求旺盛，加上港口的空箱大量滯留海外。這些都造就了集裝箱行業(yè)前所未有的高利潤，同時(shí)刺激了一批下游企業(yè)，2020年一年新增的集裝箱

企業(yè)就高達(dá)4.59萬家。

業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)這種火爆行情至少還能延續(xù)到今年第二季度。但海外疫情如果出現(xiàn)拐點(diǎn)、港口效率提升，國內(nèi)集裝箱行業(yè)的高利潤勢必會(huì)回調(diào)。