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10月7日，市場消息人士稱，未來幾周洛杉磯和長灘港口的集裝箱船可能會面臨進(jìn)一步的延誤，因為這些港口在維持安全工作條件的同時，還要應(yīng)對創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量。

疫情工作部署

在疫情期間，港口必須減少三分之一的碼頭工人和其他工人的部署，確保規(guī)定的社會距離。這兩個港口要處理大約37%的美國水路進(jìn)口貨物和超過60%的來自中國的貨物。

信德海事一周前報道的《一邊這些港口卻擁堵不堪，另一邊集運(yùn)公司無箱可用》提到了疫情對工作的限制，勞動力短缺意味著卡車運(yùn)輸能力以及倉儲和配送能力受到損害。而碼頭工人方面，正在使用越來越多的臨時工?？ㄜ囁緳C(jī)、倉庫和配送工人以及碼頭工人的可用勞動力均有所下降，這是美國疾病控制與預(yù)防中心在社交疏離方面的指導(dǎo)方針的綜合結(jié)果。

創(chuàng)紀(jì)錄的吞吐量

長灘港7月份的20英尺標(biāo)準(zhǔn)箱吞吐量為753,081箱，創(chuàng)歷史新高，8月份略有回落至725,610箱，同比增幅仍超過9%。其中一些集裝箱被轉(zhuǎn)移到了鄰近的洛杉磯港，該港口8月份創(chuàng)下了961,833個標(biāo)準(zhǔn)箱的歷史最高水平。

信德海事上周報道的《集運(yùn)市場有多火熱！？中國箱子生產(chǎn)商接單已排到明年2月份》中提到了從“集裝箱的生產(chǎn)和銷售情況”來看，綜合目前新造集裝箱的訂單量，交付時間，和價格等多方面，我們會發(fā)現(xiàn)目前全球市場對集裝箱的需求非常的強(qiáng)勁，而這樣強(qiáng)勁的勢頭將不僅僅持續(xù)到年底，到2021年也都是如此。

創(chuàng)紀(jì)錄的水平迫使一些船東在這兩個港口之間根據(jù)實(shí)際情況切換其預(yù)定的碼頭泊位，具體取決于哪個港口不那么擁擠。

黃金周假期前提前發(fā)出的大量貨物涌入，船東別無選擇，只能接受北美兩個最大港口的延誤，直到運(yùn)量開始趨于平穩(wěn)。

美國一家貨運(yùn)代理公司表示：“我們了解到情況只會變得更糟，天氣原因帶來延誤，錯過靠泊時間，同時還會有更多船進(jìn)入港口，船只無法快速卸貨，可靠性越來越差，讓整個供應(yīng)鏈面臨壓力?！?

這家貨運(yùn)公司表示，這兩個集裝箱港口的擁堵程度甚至比2018年的情況還要嚴(yán)重，當(dāng)時美國對中國商品征收新的進(jìn)口關(guān)稅，貨主們爭搶在美國征稅之前運(yùn)貨。

運(yùn)價高峰

10月7日，標(biāo)普全球普氏評估了從北亞到北美西海岸的集裝箱運(yùn)價，為3800美元/FEU，這是自2017年評估以來的最高水平。

包括馬士基、中遠(yuǎn)和赫伯羅特在內(nèi)的船公司撤回或推遲了10月初提出的一般費(fèi)率上調(diào)。船東表示:“如果貨物被困在碼頭，可能會影響貨主的成本，但我認(rèn)為費(fèi)率今后不會再上升。如果價格保持在現(xiàn)在的水平，船公司會非常高興，但隨著情況恢復(fù)正常，價格也可能開始下降。”