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7月11日，美國政府發(fā)布了對從中國進口的約2000億美元商品加征10%關(guān)稅的措施。8月2日美國貿(mào)易代表聲明稱擬將加征稅率由10%提高至25%。8月3日，國務(wù)院關(guān)稅稅則委員會發(fā)布公告，決定對原產(chǎn)于美國的部分進口商品（第二批）加征關(guān)稅，涉及貿(mào)易額約600億美元。

自7月6日中美貿(mào)易戰(zhàn)開打以來，雙方互相加稅涉案貿(mào)易額不斷增大，中美之間航運貿(mào)易涉及的主要貨種幾乎被全部覆蓋。7月6日，中國首次對美加征關(guān)稅對象包括大豆、威士忌、汽車等。8月3日第二批加稅商品涉及日用品、化學(xué)品、塑料制品、紡織品、木材、家具制品、油品如LNG等。

針對貿(mào)易戰(zhàn)對航運業(yè)影響，商務(wù)部國際貿(mào)易經(jīng)濟合作研究院研究員梅新育告訴記者，理論上，中美貿(mào)易戰(zhàn)會抑制雙方貿(mào)易往來，但在目前階段甚至是今年全年，雙方的進出口貿(mào)易額不一定會減少，反而將大概率上升。

梅新育指出，目前更大范圍的加稅尚未確定實施時間，對貿(mào)易和物流的影響還相對滯后。此外，在政策尚不確定之前，貿(mào)易商會更傾向提前加緊儲備貨源。梅新育認為，貿(mào)易戰(zhàn)對航運業(yè)影響大概率將在今年年底和明年上半年集中顯現(xiàn)。

梅新育稱，按照目前貿(mào)易戰(zhàn)的發(fā)展進程，今年年底，中美雙方關(guān)于關(guān)稅的博弈較量預(yù)計會全部出臺，屆時圣誕貨期的航運業(yè)務(wù)將受到影響。

截至目前，中美之間的航運物流業(yè)務(wù)沒有受到?jīng)_擊，反而呈現(xiàn)出“旺季超旺”的行情。上海航運交易所最新發(fā)布的中國出口集裝箱運價指數(shù)顯示，8月3日，上海到美西（基本港）的平均運價為2074美元／FEU，環(huán)比上漲10%。FEU是指長度為40英尺的集裝箱；上海到美東（基本港）平均運價為3099美元／FEU，環(huán)比上漲近9%。中美貿(mào)易戰(zhàn)開打至今，在旺季行情和貿(mào)易商加緊出貨的需求下，中國至美國航線運價持續(xù)攀升，相較7月6日，平均運價上漲約500美元／FEU。

運營中美航線集裝箱運輸?shù)臉I(yè)內(nèi)人士也認為，貿(mào)易戰(zhàn)對今年的中美航線影響不大，諸如沃爾瑪、塔吉特、家得寶等零售商大貨主購買訂單在年初都已經(jīng)確定，無論如何都會按合同實施原海運計劃，而這些大貨主對中美航線貨量的支撐能達到75%。

專注美國航線研究的JOC最新發(fā)布的報告顯示，2017年，美國出口到中國的貨物運輸量為282萬TEU，而自中國進口的貨物運輸量達到1072萬TEU。TEU是指長度為20英尺的集裝箱。

梅新育稱，中國出口美國貨物更多，但中國航運業(yè)應(yīng)對貿(mào)易戰(zhàn)的靈活性更強。他分析，在中美貿(mào)易戰(zhàn)影響下，中國原本向美國出運的貨物可轉(zhuǎn)移至越南等東南亞地區(qū)。此外，中國自美國進口的貨物如木材、糧食等可尋找其它替代方案。而美國向中國出運的貨物很難快速找到中國這樣的大體量市場。