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2018年上半年已經(jīng)過去，關于航運業(yè)的關鍵問題已經(jīng)變得更加清晰。今年剩余時間主要有哪些趨勢或可能呢？以下是一些業(yè)內(nèi)專業(yè)人士的分析。

運價令人失望

今年以來，市場對集裝箱運輸?shù)目捶ㄊ欠e極的，對散貨船和油輪的看法也是非常積極的。但是半年過去了，箱裝運輸又回到了虧損狀態(tài)，干散貨運價令人失望，產(chǎn)品油輪價格比2017年更差，原油油價格比預期低得多，液化石油氣（LPG）運費低于盈虧平衡。如果原油，產(chǎn)品和液化石油氣油輪下半年利率仍然低迷，債務重組和強制整合可能隨之而來。

關稅和貿(mào)易動蕩

首先是美國對鋼鐵和鋁的關稅，以及來自中國，加拿大，墨西哥和歐盟的反關稅。然后是針對中國的美國關稅，以及中國的反收稅。下半年對航運需求的影響難以預測。

一些貨物貨值將超過關稅，一些貨物將不顧關稅而行動，一些貨物根本不會被運輸，一些貨物將會改道運輸，航運需求的影響可能沒有人們擔心的那么嚴重，盡管船公司確實面臨風險。

銀行融資不斷變化

銀行債務能力繼續(xù)收縮。現(xiàn)在銀行正在競相向最有盈利希望的借款人提供貸款，從而造成了貸款成本的巨大差異。與此同時，債務所涵蓋的船舶成本要少得多：現(xiàn)在為40-50％，而之前為80％。

這影響船公司以前所未有的速度進行售后租賃交易以填補缺口。下半年可能會有更多的售后回租，而長期來看，即使是評級最高的航運借款人支付的利率也會上升。

華爾街猶疑，奧斯陸公開發(fā)行

奧斯陸的股票和債券發(fā)行繼續(xù)以溫和的速度進行，但更大的紐約市場仍然存在問題。GoodBulk未能完成美國的首次公開募股和納斯達克也未能上市，這是最新的壞兆頭。

總體而言，2018年正在成為美國普通上市公司發(fā)行史上最糟糕的一年，這些公司轉(zhuǎn)而通過出售優(yōu)先股、可轉(zhuǎn)換債券和債務證券來籌集資金。預計下半年將有更多的小型業(yè)主在奧斯陸進行融資，同時華爾街也將持續(xù)震蕩。

原油和燃油價格的飆升

原油價格的上漲有兩種作用，第一，它推動了美國原油出口；其次，它迫使非美國供應商重新開始生產(chǎn)，這可能導致更多來自中東和俄羅斯的資金下半年流入。

更高的原油價格也轉(zhuǎn)化為更高的燃油價格。其后果將持續(xù)到年底，其后果將是租入噸位的運營商和現(xiàn)貨噸位的所有者的利潤率下降，以及在租船市場上偏愛節(jié)油型船舶。

整合仍在繼續(xù)

自2014年以來，航運業(yè)經(jīng)歷了前所未有的整合。迄今為止，Gener8被出售給Euronav，Star Bulk收購了Augustea Atlantica和Song Bulk船隊；Seaspan收購了Grand China Intermodal；Essberger接管了Crystal Nordic；Navios Acquisition 將與Navios Midstream合并。隨著成本上升，利率疲軟，私募股權(quán)投資者尋求退出，更多的合并將接踵而至。

液化天然氣表現(xiàn)優(yōu)異

與幾乎所有其他行業(yè)不同，液化天然氣(LNG)運輸在2018年的表現(xiàn)非常出色?，F(xiàn)貨費率正達到每日逾9萬美元的年度高點，而且更多船舶正在租入。新造船交付存在風險，但液化天然氣下半年前景看好。