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集運市場此前不斷上漲的海運費，在7月中旬迎來拐點后，開始整體出現(xiàn)回調。

7月19日，最新發(fā)布的上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為3542.44點，較上期下跌3.6%。歐美四大主要遠洋航線均遭到超過1%的跌幅。

其中，歐洲航線的即期市場訂艙價格小幅回落。7月19日，上海港出口至歐洲基本港市場運價（海運及海運附加費）為5000美元/TEU，較上期下跌1.0%。

地中海航線的運價與歐洲航線基本同步，市場運價小幅下跌至5361美元/TEU，跌幅1.2%。

北美航線的供求關系轉弱，市場運價繼續(xù)調整。7月19日，上海港出口至美西的市場運價（海運及海運附加費）為7124美元/FEU，較上期下跌6.9%。

上海港出口至美東基本港市場運價（海運及海運附加費）為9751美元/FEU，下跌1.3%。

據業(yè)內人士觀點，影響此次運價回調的主要因素是運力增加。從7月上旬開始，美線不斷有新運力加入。加班船、和新船司的加入讓美線運價逐步回調。受此影響，預計7月下旬，美線運價還將繼續(xù)回落。

歐美航線的高運價吸引了大量加班船涌入市場，以及新航線服務的推出以爭奪貨源，運力供給的不斷增加，對近兩周的運價表現(xiàn)產生了明顯影響。

Alphaliner的最新數(shù)據顯示，截止至2024年7月19日，全球正在運營的集裝箱船數(shù)量共計7022艘，總運力約為3026.6萬TEU。

運力排名前三分別是是地中海航運MSC、馬士基航運以及達飛輪船，其中地中海航運MSC現(xiàn)有運力已經超過600萬TEU，同時占據的市場份額達20%。

運力排名第4名至第10名的船公司依次為：中遠海運、赫伯羅特、ONE、長榮海運、HMM（韓新海運）、以星航運和陽明海運。

盡管每年7月至8月是傳統(tǒng)出貨旺季，但今年的旺季整體提前，導致8月—9月很難再見到出貨量的新一波上漲。但也有觀點認為，即使目前海運費見頂后出現(xiàn)回調，但預計回調幅度有限。