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集裝箱船公司今年5月與托運(yùn)人簽訂了年度長(zhǎng)約，約定美西航線的每大箱(40英尺柜)的簽約價(jià)在1400-1800美元之間。然而，本周現(xiàn)貨市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)已經(jīng)飆升至長(zhǎng)約價(jià)的五倍多，達(dá)到了7200-7400美元，價(jià)差高達(dá)5800美元。

為應(yīng)對(duì)這一市場(chǎng)變化，船公司已采取措施，從本月開(kāi)始分兩個(gè)階段加征旺季附加費(fèi)(PSS)。并且，計(jì)劃在7月1日再次大幅度提高這一附加費(fèi)，以加速拉近與現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的差距。

本月1日船公司首先對(duì)長(zhǎng)約客戶開(kāi)征了每大箱600美元的旺季附加費(fèi)(PSS)。接著，在15日再次加征了1000美元。

并且，船公司已通知托運(yùn)人，從7月1日起計(jì)劃再加征2000-2500美元的旺季附加費(fèi)。

如果實(shí)際加征的金額為2000美元，那么原先長(zhǎng)約價(jià)為1600美元的大型托運(yùn)人，實(shí)際需要支付的運(yùn)費(fèi)將增加至5200美元，其中旺季附加費(fèi)合計(jì)為3600美元。

從今年4月上旬開(kāi)始，船公司與直客及貨代公司陸續(xù)簽訂了自5月起生效的年度長(zhǎng)約。

盡管當(dāng)時(shí)由于紅海危機(jī)，3月底美西線的現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)已經(jīng)達(dá)到了每大箱3400美元，美東線更是高達(dá)4400美元，但由于今年新造船數(shù)量過(guò)多，預(yù)計(jì)供給將大于需求。

因此，在超大型直客的帶領(lǐng)下，每大箱的運(yùn)價(jià)僅同意較去年長(zhǎng)約價(jià)拉高100到200美元。

美國(guó)商務(wù)日?qǐng)?bào)在4月上旬曾報(bào)導(dǎo)，美國(guó)航線上的超大型直客與船公司簽訂了自5月起生效的新年度長(zhǎng)約。

美西航線每大箱的長(zhǎng)約價(jià)約在1400-1450美元之間，美東航線則在此基礎(chǔ)上再加800-900美元，相較于去年的1200-1300美元，上漲了約200美元。

當(dāng)時(shí)，貨代公司估計(jì)，大型直客與大型貨代公司簽訂的長(zhǎng)約價(jià)大約在1500-1600美元之間，而其他托運(yùn)人的長(zhǎng)約價(jià)則在1700-1800美元之間。

然而，貨代公司能獲得的固定運(yùn)價(jià)(fixed rate)通常僅占其總貨載的二到四成。在旺季時(shí)，這一比例可能低至兩成，而在淡季時(shí)則可能達(dá)到四成。剩余的貨載則按照現(xiàn)貨市場(chǎng)的均一運(yùn)價(jià)(FAK)進(jìn)行收費(fèi)。

不過(guò)，船公司在對(duì)超大型與大型直客或貨代公司加征旺季附加費(fèi)(PSS)時(shí)，會(huì)考慮與這些客戶的往來(lái)狀況及合作關(guān)系，并為其提供一定的彈性價(jià)格。

有超大型貨代公司表示，實(shí)際征收的PSS金額有時(shí)會(huì)比原預(yù)定的價(jià)格低，這顯示出一些船公司對(duì)長(zhǎng)約客戶的重視。