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盡管標(biāo)普的數(shù)據(jù)顯示，巴生港有51艘集裝箱船等泊，而且東南亞港口是全球最擁堵的港口，港口等泊運力占全球等泊船舶的29%。

但據(jù)馬來西亞媒體，巴生港務(wù)局主席歐陽捍華指出，盡管紅海危機造成巴生港集裝箱擁堵，不過該港目前依然擁有足夠的能力和空間來處理這起突發(fā)事件，并認(rèn)為擁堵只是暫時現(xiàn)象。

他說，因為紅海危機，船舶需要繞道好望角，而且船公司要重新調(diào)整航線，導(dǎo)致許多船舶中途卸貨，從而造成巴生港口擁堵。目前貨船在巴生西港的等泊時間較長，北港的等泊時間則比較短。(巴生港分西港和北港兩個港區(qū))

馬來西亞雪隆運輸友好公會名譽會長兼顧問拿督林鎮(zhèn)治指出，約兩個星期前開始，新加坡港出現(xiàn)擁堵，該港平常的等泊時間低于12至24個小時，但最近延長至6至8天，因此有部分集裝箱船最近開始將貨物轉(zhuǎn)運至巴生港。

一般來說，巴生西港集裝箱的平均等泊時間低于24小時，巴生北港低于10小時。目前來看，巴生西港的平均等泊時間延長至46至48小時，但巴生北港低于8小時。

他表示，其實集裝箱還算充足，但需要注意的是，由于中國出發(fā)的航線運費高漲，很多空箱已從巴生港、檳城港等港口調(diào)運到上海港等中國港口。

馬來西亞的另一個轉(zhuǎn)運港丹戎帕拉帕斯港，5月完成集裝箱吞吐107.8萬TEU，創(chuàng)下歷史新高，不過該港聲稱沒有出現(xiàn)任何擁堵狀況。

該港PTP碼頭主席Tan Sri Che Khalib Mohamad Noh表示，在沒有擁堵的情況下，實現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的月吞吐量，意味著該港可以為全球供應(yīng)鏈提供獨特而有價值的服務(wù)。