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紅海沖突已經(jīng)影響了亞洲主要港口，導(dǎo)致一些港口出現(xiàn)多日延誤。ONE、Hapag-Lloyd和X-Press Feeders等航運(yùn)公司通告主要港口的等待時間。

除了胡塞武裝襲擊需要在亞歐航線上部署更多船只(繞行非洲)，惡劣天氣和歐洲需求的增加等額外因素也給整個供應(yīng)鏈和港口空間帶來了額外的壓力。

赫伯羅特Hapag-Lloyd是受影響的船公司之一。“因為紅海繞行以及天氣和大霧原因?qū)е卵诱`。例如，在新加坡需要等待兩到四天。赫伯羅特會根據(jù)形勢調(diào)整網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)營。”這家德國集裝箱航運(yùn)公司評論道。

同樣，總部位于新加坡的日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)(ONE)也感受到了亞洲港口面臨的壓力。“總的來說，由于紅海局勢造成船只擁堵和船期不穩(wěn)定，一些主要港口一直面臨著中斷和延誤。

然而，并非所有這些都?xì)w因于紅海局勢。例如，中國港口受到季節(jié)性天氣干擾的影響。”該公司表示。

多個港口延誤，最多12天

根據(jù)澳大利亞Visy公司的一份報告，全球多個港口正面臨擁堵延誤問題。其中，亞洲地區(qū)的港口擁堵尤為突出，包括新加坡、上海、寧波和馬來西亞的巴生港，這些港口的船舶周轉(zhuǎn)延誤長達(dá)3至6天。

Visy公司的全球海運(yùn)主管Peter Sundara表示，集裝箱短缺加劇了這些港口的壓力，包括中國港口。與此同時，由于歐洲客戶為了在一個不可預(yù)測的時期確保安全而增加補(bǔ)庫存需求，這也對全球供應(yīng)鏈造成了進(jìn)一步的壓力。

除了亞洲地區(qū)，中東的港口也受到了延誤的影響。

總部位于迪拜的服務(wù)提供商CargoGulf的全球發(fā)展經(jīng)理Hans-Henrik Nielsen指出，這種港口擁堵船舶延誤從東亞、東南亞延伸到中東，多個港口都出現(xiàn)了延誤。

杰貝阿里港延誤3-4天，達(dá)曼港延誤4-6天，而吉達(dá)港的延誤更是達(dá)到了驚人的12天。

Xeneta的首席分析師Peter Sand預(yù)測，由于加沙戰(zhàn)爭暫無持久解決方案的前景，以及胡塞武裝對紅海國際航運(yùn)的持續(xù)威脅，這些延誤問題可能很難在短期內(nèi)得到解決。

Peter Sand表示，當(dāng)前，全球多個主要航運(yùn)港口正面臨運(yùn)輸延誤問題。這些港口，包括新加坡、上海以及紅海地區(qū)的吉達(dá)等，都因各種原因出現(xiàn)了船只周轉(zhuǎn)延遲。

尤其值得關(guān)注的是，吉達(dá)港目前看起來是最擁堵的港口之一，有跡象顯示等待時間長達(dá)12天。

最新數(shù)據(jù)顯示，集裝箱班輪公司準(zhǔn)班率依然有限。盡管在3月份這一數(shù)字略有上升，但僅有略高于一半的船只能夠準(zhǔn)時抵達(dá)目的地。這種情況在很大程度上是由于紅海地區(qū)的復(fù)雜局勢導(dǎo)致的。

航運(yùn)咨詢公司Vespucci Maritime的創(chuàng)始人Lars Jensen指出，紅海航線的變化可能是造成當(dāng)前困境的原因之一。

新的航線網(wǎng)絡(luò)被一些較小的航運(yùn)公司在該地區(qū)運(yùn)營的穿梭服務(wù)所取代，這些公司似乎并未受到胡塞武裝攻擊的影響。然而，這也帶來了新的問題：如果沖突進(jìn)一步升級，整個航運(yùn)體系可能會遭受更大的沖擊。

此外，注意到這種延誤現(xiàn)象并不僅僅局限于大型港口。小型港口之間的支線航運(yùn)公司也感受到了這種壓力，因為大型船只無法按時抵達(dá)這些小港口。

例如，X-Press Feeders的數(shù)據(jù)顯示，新加坡和上海的延遲時間分別為0.96天和2.03天，這反映了過去數(shù)周內(nèi)這些港口的等候情況。