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《聯(lián)合早報(bào)》消息，紅海危機(jī)持續(xù)兩月半擾亂全球貨物運(yùn)輸，導(dǎo)致中國到歐洲的集裝箱海運(yùn)費(fèi)上漲多達(dá)三四倍。

去年逐步走出俄烏沖突陰霾的中歐班列，據(jù)報(bào)本月艙位提前爆滿。業(yè)者透露，中歐班列在紅海危機(jī)爆發(fā)后持續(xù)走俏，貨運(yùn)需求翻倍，但還未達(dá)到一艙難求。

也門胡塞武裝分子去年11月下旬在紅海發(fā)動(dòng)襲擊以來，據(jù)報(bào)已有至少2300艘船只被迫繞道，導(dǎo)致通過紅海的貨運(yùn)量急劇下降，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)不斷飆升，對(duì)中國供應(yīng)鏈和貿(mào)易造成巨大挑戰(zhàn)。

華盛頓智庫中東研究所指出，中國出口到歐洲的全部產(chǎn)品中，約60％通過紅海和蘇伊士運(yùn)河運(yùn)輸。紅海是通往蘇伊士運(yùn)河的門戶，全球約12％的貿(mào)易量由此通過，包括高達(dá)30％的集裝箱運(yùn)量，每年經(jīng)此的貨物價(jià)值超過1萬億美元。

國際貨運(yùn)預(yù)訂和支付平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)顯示，自去年11月底以來，從中國到地中海的集裝箱運(yùn)輸成本已增加四倍多；上海至北歐的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲逾300％，高達(dá)6000至7000美元。

高成本繞道非洲南端好望角之外，中歐班列的艙位據(jù)報(bào)本月已提前訂滿，意味著更多貨主選擇改走鐵路，作為替代運(yùn)輸方案。