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而對我國紡織服裝進出口來說，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，紅海危機對我國棉花、棉紡織業(yè)的影響“短多長空”，有限樂觀，原因有以下幾點：

01孟加拉等國部分訂單回流中國
紅海危機不僅導(dǎo)致東南亞、南亞各國紡織品、服裝等對歐洲出口受到較大影響，而且部分國家采購的巴西、美棉、非洲棉等到港量下降，直接結(jié)果是歐洲、美國等國服裝企業(yè)、零售商直接下單給中國代加工企業(yè)。

孟加拉、印尼等國部分出口訂單也因原料問題、運輸問題不得不回流中國。對于東南亞、南亞各國出口企業(yè)而言，如果繞道好望角，不僅運費大幅上漲、利潤明顯下降，而且交貨時間存在很大不確定性。

02歐洲市場占我國出口比重持續(xù)下降
雖然紅海危機也給中國紡服對歐洲出口帶來一定影響（歐洲和中東的航線都已經(jīng)出現(xiàn)了空班現(xiàn)象），但一方面中歐班列對海運可替代較強，中歐班列的艙位已提前訂滿，1月的運價已環(huán)比上漲10-20%；另一方面歐洲市場占我國紡織服裝出口的比重持續(xù)下降（2022年占比14.4%，2023年1-10月我國棉制針織、梭織服裝對歐盟分別下降30.9%和20.7%）。

整體看，由于2023年我國輪出超88萬噸儲備棉（進口棉占比較大）、港口棉花庫存充足（美棉、巴西棉運輸受紅海危機影響并不突出），因此國產(chǎn)棉、進口棉供應(yīng)充足，接出口訂單（包括溯源訂單）底氣充足。

03中長期看不利于我國棉花消費、棉紡織品服裝出口
紅海危機導(dǎo)致集裝箱短缺和港口擁堵，空箱短缺最快可能在1月中下旬蔓延至亞洲港口，中國出口旺季所需的空箱可能會被困在其他地方，使得紡服出口、棉花進口集裝箱供應(yīng)不足，亞洲區(qū)域內(nèi)的船舶也將面臨無箱可用的挑戰(zhàn)。

受到紅海地區(qū)緊張局勢的影響，北美航線、波斯灣航線等市場運價都將繼續(xù)全面延續(xù)上漲行情，我國紡服出口、棉花進口成本都將上升。中歐班列僅暫時起到紅海航線的替代作用，運載量依然無法與海運相提并論。

目前1月份、2月份艙段已經(jīng)被歐洲客戶提前訂滿，但同時制約了紡織品服裝對其它國家和地區(qū)的出口需求，合同履約難度上升。