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目前已有多家船公司的部分船舶選擇繞道好望角，其中包括地中海航運(yùn)、馬士基、東方海外、達(dá)飛輪船、ONE、HMM、萬(wàn)海、陽(yáng)明航運(yùn)、尼羅河航運(yùn)、APL等。

近兩日也有貨代公司收到包括赫伯羅特、長(zhǎng)榮海運(yùn)等船公司的客戶通知，宣布從原有的暫停紅海航行改為繞行好望角。

20日，赫伯羅特和長(zhǎng)榮海運(yùn)官網(wǎng)發(fā)布通知：

長(zhǎng)榮海運(yùn)即日起暫時(shí)停收以色列貨物，并暫停通行紅海。

紅海區(qū)域航線的船舶將航行至周邊安全水域等候通知，視后續(xù)情勢(shì)發(fā)展評(píng)價(jià)是否調(diào)整靠港；亞洲往返地中海、歐洲及美國(guó)東岸航線原定通行紅海的船舶將改道繞行非洲南端的好望角至目的港。

赫伯羅特則表示持續(xù)監(jiān)控所有服務(wù)中的船舶，特別是那些計(jì)劃穿越紅海和蘇伊士運(yùn)河的船舶。

為確保安全，每艘船的行程安排都會(huì)單獨(dú)評(píng)估，并在通常在穿越這些區(qū)域前的最后一個(gè)出發(fā)港口做出必要的調(diào)整，即在未確保紅海地區(qū)安全之前將繞行好望角。

20日，馬士基方表示，出于安全原因考慮，此前暫停航行及途經(jīng)紅海地區(qū)的所有船舶現(xiàn)在將經(jīng)好望角繞行非洲。

此前，馬士基于2023年12月15日宣布暫停所有前往該地區(qū)的船舶。對(duì)于未來(lái)計(jì)劃途經(jīng)該地區(qū)的所有船舶，馬士基將根據(jù)情況進(jìn)行個(gè)案評(píng)估。

截至12月18日，馬士基約有20艘船舶暫停通過(guò)該地區(qū)，其中一半船舶在亞丁灣以東等待，其余則在蘇伊士以南的紅?；蛱K伊士以北的地中海等待。

隨著紅海局勢(shì)依舊不穩(wěn)定，預(yù)計(jì)越來(lái)越多的航運(yùn)公司的船舶將加入“繞道”隊(duì)伍。

據(jù)12月20日?qǐng)?bào)道，德國(guó)物流企業(yè)德迅公司高級(jí)副總裁保羅·蒙特倫提供的數(shù)據(jù)顯示，眼下57艘集裝箱船正在繞非洲航行，而非進(jìn)入紅海和蘇伊士運(yùn)河，“將有更多船只加入這一航線”。

英國(guó)MDS轉(zhuǎn)運(yùn)咨詢公司高級(jí)顧問(wèn)安東內(nèi)拉·特奧多羅估算，這些調(diào)離紅海航線的貨船所載貨物價(jià)值共計(jì)大約350億美元。

據(jù)外媒報(bào)道，航運(yùn)企業(yè)正在忙于向托運(yùn)人解釋?zhuān)笳呖赡苊媾R貨物延遲到港。馬士基公司首席執(zhí)行官柯文勝表示，“歐洲更依賴蘇伊士運(yùn)河”，延遲到港時(shí)間可達(dá)2至4周。

蒙特倫表示，亞洲可能受空集裝箱短缺影響，空集裝箱運(yùn)至有需要的地區(qū)可能將延誤10至20天。

德迅12月19日發(fā)布客戶公告稱，近期紅海/蘇伊士運(yùn)河局勢(shì)的升級(jí)，預(yù)計(jì)持續(xù)將對(duì)全球航運(yùn)產(chǎn)生重大影響，為確保貨物、船只和海員安全，大部分船公司已暫停原本途經(jīng)紅海/蘇伊士運(yùn)河航線的服務(wù)，部分啟動(dòng)繞行非洲好望角。

隨著船公司應(yīng)對(duì)計(jì)劃和策略的落地，潛在的影響包括：交付期的延遲、繞行帶來(lái)的額外成本推漲運(yùn)費(fèi)、燃油消耗及相關(guān)成本的增加、可用運(yùn)力減少觸發(fā)運(yùn)價(jià)上漲、航線調(diào)整加劇港口和碼頭的運(yùn)營(yíng)中斷、航程時(shí)間延長(zhǎng)打亂空箱調(diào)撥從而造成始運(yùn)港缺箱、船期紊亂及船只被迫改道等。

公告還指出，除非采取護(hù)航解決方案，否則船公司最終可能被迫把所有受影響航線的船只改道繞行非洲好望角，籍此將消耗至少250萬(wàn)標(biāo)箱運(yùn)力，或約等于全球集裝箱船隊(duì)9%的運(yùn)力，從而導(dǎo)致全球范圍內(nèi)的可用運(yùn)力短缺。

受紅海動(dòng)蕩局勢(shì)影響，日前SCFI指數(shù)創(chuàng)下12個(gè)月新高，短期內(nèi)可用運(yùn)力將進(jìn)一步減少，未來(lái)幾周即期運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，且這一勢(shì)頭預(yù)計(jì)將持續(xù)至一月底。