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自2024年1月1日起，歐盟排放交易體系（EU ETS）將擴(kuò)展至海運(yùn)領(lǐng)域。

首次納入EU ETS范圍的航運(yùn)排放配額，將分三個(gè)階段為航運(yùn)公司提供碳配額，分別是：2024年提供40%、2025年提供70%、2026年提供100%。

為了支付歐盟排放交易體系產(chǎn)生的額外費(fèi)用，主要航運(yùn)公司已宣布對(duì)適用的預(yù)訂征收附加費(fèi)。這些附加費(fèi)將根據(jù)碳權(quán)市場(chǎng)價(jià)值的變化每季度進(jìn)行調(diào)整。

達(dá)飛輪船（CMA CGM）

近日，達(dá)飛輪船表示，歐盟排放交易體系的額外成本，將導(dǎo)致對(duì)受該法規(guī)影響的達(dá)飛輪船服務(wù)上裝載的所有集裝箱征收附加費(fèi)。

例如，CMA CGM 根據(jù)當(dāng)前碳配額市場(chǎng)價(jià)值（每噸二氧化碳約90歐元）為一些主要受影響板塊提供了附加費(fèi)估算如下。

附加費(fèi)金額將于11月中旬共享，并可能根據(jù)歐盟排放交易計(jì)劃法規(guī)的更新版本和碳配額的市場(chǎng)價(jià)值按季度進(jìn)行修訂。

馬士基

馬士基航司展示了其對(duì)2024年第一季度適用于以下業(yè)務(wù)的儲(chǔ)備排放的排放附加費(fèi)（以歐元為單位）的估算。它的做法與達(dá)飛類似，以每噸二氧化碳約90歐元作為估算標(biāo)準(zhǔn)。

馬士基在南歐至遠(yuǎn)東航線上的干貨集裝箱附加費(fèi)最低，為每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱5.5歐元，而歐洲至西非航線上的冷藏集裝箱附加費(fèi)最高，為每個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱114歐元。

EU ETS對(duì)航運(yùn)的影響

毫無疑問，歐盟將航運(yùn)業(yè)納入EU ETS將給航運(yùn)業(yè)帶來高昂的成本。

根據(jù)挪威航運(yùn)咨詢商Siglar以四條常見的歐洲內(nèi)部油輪航線和兩條歐洲到歐盟外的油輪航線為例，計(jì)算了成本上升的比例。

計(jì)算顯示，歐洲內(nèi)部油輪航線運(yùn)營(yíng)成本上升比例在10-20%的幅度，而歐洲外部的到美灣的VLCC航線成本上升高達(dá)31%。

歐盟內(nèi)部物流運(yùn)輸升本上升最終將會(huì)轉(zhuǎn)嫁到歐洲消費(fèi)者身上，而涉及到歐洲以外的航線，只要去到歐洲港口，都要切實(shí)考慮EU ETS帶來的成本影響。

屆時(shí)，航運(yùn)運(yùn)營(yíng)策略將面臨很大的考驗(yàn)，巧妙地規(guī)避EU ETS的影響將成為涉歐航線的重點(diǎn)考慮因素。