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9月22日，在北外灘國際海運論壇上，中國遠洋海運集團有限公司副總經理、黨組成員林戟在現(xiàn)場談及新常態(tài)下的集運（集裝箱運輸）市場時表示，隨著困擾集裝箱供應鏈的港口擁堵問題逐漸解決，整體供應鏈的效率變得更高了。

官方媒體機構在論壇現(xiàn)場了解到，目前需求端去庫存已近結束，未來集運運價下行區(qū)間有限，明年美線需求端有望恢復。

脫碳方面，為實現(xiàn)國際海事組織（IMO）脫碳目標，船東方正通過積極造清潔能源動力船的方式，向脫碳目標靠近，有機構人士認為綠色甲醇燃料或將成為主流。

對此，相關機構人士表示，目前來看，甲醇燃料或將成為市場主流。新能源政策持續(xù)超預期，未來面臨越來越大的環(huán)保壓力，大型船東會盡快確定一條脫碳路徑，更新船隊運力。

按照紐約聯(lián)儲公布的集裝箱供應鏈壓力指數(shù)顯示，從今年3月以后指數(shù)就在零點以下，證明集裝箱供應鏈壓力已低于歷史平均水平。

不過今年集運歐美線傳統(tǒng)旺季，現(xiàn)已至9月底，仍是“旺季不旺”。從本周的運價指數(shù)情況來看，運輸需求表現(xiàn)持續(xù)低迷。

根據(jù)寧波航交所今日發(fā)布的NCFI指數(shù)，本周NCFI報596.8點，較上周下跌7.7%。歐地航線、北美航線皆下跌。

“新常態(tài)下，航運運價的波動幅度變小了。”林戟表示，今年以來，集運市場已經結束了快速下跌，進入了相對平穩(wěn)、理性的時期。

到9月初，衡量現(xiàn)貨市場運價的上海出口集裝箱指數(shù)和年初基本處于同一水平。而且美東航線和美西航線的定價水平也有了一個相對的提升。