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最新一期上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)SCFI再度下滑3.33％至999.25點(diǎn)，一舉跌破千點(diǎn)。歐美四條遠(yuǎn)洋航線運(yùn)價(jià)同步下跌，美西、美東每40尺柜運(yùn)價(jià)下跌4.63％、8.4％，美東已跌破3000美元防線，美西將面臨2000美元保衛(wèi)戰(zhàn)。

歐洲、地中海航線每20尺柜運(yùn)價(jià)下跌7.03％、4.11％。

最新一期德路里WCI運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌3.4%，歐洲、地中海航線更是分別暴跌10%、7%；美東小幅微跌1%、美西小幅上漲2%。

7月和8月上半月，由于班輪運(yùn)營(yíng)商上調(diào)GRI，跨太平洋航線的即期運(yùn)價(jià)持續(xù)上漲，這一趨勢(shì)也從8月初開(kāi)始影響了亞歐航線。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，這正是由于班輪公司為了更好地匹配運(yùn)力和需求而增加停航所致。然而，到8月底，這一趨勢(shì)開(kāi)始逆轉(zhuǎn)，這些主要航線的即期運(yùn)價(jià)水平再次回落。目前來(lái)看潛在的高峰需求仍然疲軟。

貨代業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，美西北和美東航線的貨量狀況不理想，這是導(dǎo)致美線運(yùn)價(jià)下降的關(guān)鍵因素。

目前看來(lái)，在黃金周之前不太可能出現(xiàn)出貨潮，再加上下半年新造船下水?dāng)?shù)量創(chuàng)歷史新高，運(yùn)價(jià)易跌難漲，船公司要應(yīng)對(duì)這種情況需加大停航力度的難度也隨之提高。

海運(yùn)第三季度傳統(tǒng)旺季不旺，如果第四季度沒(méi)有出現(xiàn)遞延補(bǔ)貨潮的話，再加上新船持續(xù)投入使用，運(yùn)價(jià)將面臨更大的下行壓力。

根據(jù)SCFI最新一期報(bào)價(jià)：

上海到美西運(yùn)價(jià)2037美元/FEU，下跌99美元、周跌幅4.63％；

上海到美東運(yùn)價(jià)2869美元/FEU，下跌263美元、周跌幅達(dá)8.4％；

上海到歐洲線運(yùn)價(jià)714美元/TEU，下跌54美元、周跌幅7.03％；

上海到地中海運(yùn)價(jià)1308美元/TEU，下跌56美元、周跌幅4.11％。

近洋航線線方面：近洋航線的運(yùn)價(jià)則是互有漲跌，其中遠(yuǎn)東到日本關(guān)西每TEU較前一期下跌1美元至310美元；遠(yuǎn)東到日本關(guān)東每TEU與前一期持平；遠(yuǎn)東到東南亞每TEU較前一期上漲10美元；遠(yuǎn)東到韓國(guó)每20TEU價(jià)格為145美元，與前一期持平。

此外，有船公司分析，全球經(jīng)濟(jì)走勢(shì)仍充滿挑戰(zhàn)，短期內(nèi)航運(yùn)市場(chǎng)不景氣仍屬保守，將持續(xù)審慎應(yīng)對(duì)。至于巴拿馬運(yùn)河面臨嚴(yán)重干旱問(wèn)題致使水位下降，將持續(xù)關(guān)注當(dāng)局相關(guān)措施并維持美東航線服務(wù)準(zhǔn)點(diǎn)率。

三大聯(lián)盟大停航

目前，兩大航運(yùn)巨頭地中海航運(yùn)和馬士基在黃金周前將加大歐美航線停航保價(jià)力度，MSC11日開(kāi)始取消亞洲到北歐逾十個(gè)航班。

Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Jars Jensen表示，由于黃金周，再加上出口需求疲軟，船公司10月份可能會(huì)宣布一波停航潮，同時(shí)警告托運(yùn)人應(yīng)密切關(guān)注承運(yùn)商并開(kāi)始為未來(lái)幾周內(nèi)宣布的大規(guī)模停航做好準(zhǔn)備。

另?yè)?jù)丹麥海事咨詢機(jī)構(gòu)Sea-Intelligence預(yù)估，接下來(lái)幾周船公司將陸續(xù)減少定期航班數(shù)量約9％～10％。

事實(shí)上，在10月第一周的黃金周假期至月底期間，三個(gè)聯(lián)盟的成員已宣布北歐和地中海地區(qū)的多個(gè)航線停航。

THE聯(lián)盟領(lǐng)頭羊赫伯羅特的最新客戶咨詢稱，由于“預(yù)計(jì)需求減少”，取消的航次包括第40周駛往北歐部署了24000TEU船舶的FE2、FE3和FE4航線。

對(duì)于亞洲-地中海航線，THE聯(lián)盟合作伙伴效仿2M聯(lián)盟和MSC的獨(dú)立服務(wù)，在第40周至第43周期間大幅削減了該航線的運(yùn)力。

目前尚不清楚THE聯(lián)盟成員HMM是否會(huì)取消在8月份推出的從亞洲、印度至地中海獨(dú)立航線的。

由于航運(yùn)公司大舉注入運(yùn)力，再加上需求疲軟，亞洲-地中海航運(yùn)的運(yùn)費(fèi)近幾周出現(xiàn)下滑，即期運(yùn)價(jià)已跌破1000美元/TEU。

不過(guò)值得注意的是，三大聯(lián)盟在黃金周假期期間的大舉停航，這可能會(huì)導(dǎo)致托運(yùn)人和貨代下個(gè)月為歐線出口貨物難以訂到艙位埋下伏筆。

一位運(yùn)營(yíng)商聯(lián)系人承認(rèn)，“如果托運(yùn)人開(kāi)始搶訂艙位，貨物將順延下一航次(cargo rolled)面臨延誤，那么運(yùn)費(fèi)就會(huì)上漲。”