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航運巨頭馬士基日前發(fā)布財報顯示，公司第二季度營收為130億美元，相比2022年第二季度217億美元的營收額大幅減少。

經營業(yè)績呈“斷崖式下滑”，是航運企業(yè)預料之中的表現。業(yè)績下滑的主因之一是航運運力從疫情高峰回落。由于歐美等發(fā)達經濟體消費需求低迷，集裝箱貿易下半年至明年或難恢復。

分析認為，航運企業(yè)經營業(yè)績大幅下滑，并非公司運營狀況出現惡化，而是航運運力回歸常態(tài)的表現。

過去幾年，受新冠疫情等因素影響，全球消費品需求激增，一些主要市場本地生產能力受限，進口需求大幅增長。

但是船舶和集裝箱供應有限，一度出現一箱難求的局面，航運運價成倍上漲，馬士基和其他航運公司在2021年和2022年實現了創(chuàng)紀錄的利潤。

隨著疫情影響逐步消退，企業(yè)開始消化庫存，物流運輸需求快速下降，全球航運運價顯著降溫，航運公司運營指標也隨之回落。

馬士基首席執(zhí)行官柯文勝表示，馬士基對市場環(huán)境的變化作出了迅速反應，通過加強成本控制、和客戶簽訂多種合約等方式，穩(wěn)定經營業(yè)績。

同時，公司將持續(xù)推動業(yè)務轉型，為客戶提供綜合物流解決方案，增強供應鏈韌性，以強化應對不確定性的能力。

然而，從外部環(huán)境來看，全球航運公司正面臨新的挑戰(zhàn)。市場需求低迷開始取代疫情，成為影響航運業(yè)的又一個顯著因素。

統(tǒng)計顯示，二季度集裝箱運費較2022年同期下降51%，但是運輸量并沒有因為運價下降而提升，反而下降了6.1%。這主要是由于北美和歐洲市場消費需求低迷，導致海運業(yè)務需求持續(xù)下降。

馬士基在財報展望中對下半年行業(yè)表現也不樂觀。公司調低了對全球集裝箱貿易的預期，稱預計全球集裝箱吞吐量將下滑1%至4%。

此前，公司預計這一數值為下滑2.5%至增長0.5%。馬士基認為，航運市場要回到正增長區(qū)間，可能要等到2024年。

這一判斷與一些國際機構的分析預測不謀而合。

聯合國貿發(fā)會議和世貿組織等國際機構在研判2023年下半年全球貿易時，都認為全球貿易增速將會遭遇挑戰(zhàn)，市場需求放緩、通脹、金融市場動蕩和地緣政治緊張局勢等負面因素帶來的影響或超過正面因素。