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印度最大港口之一蒙德拉港(Mundra Port)繼續(xù)應(yīng)對上個月開始的颶風(fēng)相關(guān)供應(yīng)鏈中斷期間造成的貨物積壓問題。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在最嚴重的擁堵情況下抵達的大部分進口集裝箱尚未被取回以進行最后一英里的交付。

這些延誤不可避免地使貨主面臨收取額外港口地租費用的巨大風(fēng)險。然后，承運人會對超過設(shè)備儲存或返還免費時間窗口的集裝箱征收滯期費/滯留費。

此外，面臨重罰的長期滯留進口箱往往面臨被貨方遺棄的風(fēng)險，尤其是低價值貨物。

熱帶氣旋“比帕喬伊”過后，港務(wù)局立即通過額外五天的自由時間提供了一些臨時救濟，迫使印度古吉拉特邦海岸線的所有港口停止運營近一周。

集裝箱列車運營商協(xié)會（ACTO）的一位官員表示：“我們正在與蒙德拉港就延長空閑時間進行談判。”貨運利益相關(guān)者正在敦促盡快將滯留的集裝箱運出。

消息人士稱，6月進口貨物仍在港口滯留，而隨后堆放的集裝箱由于易于取回而獲得優(yōu)先清關(guān)。

私營鐵路運營商團體補充道：“港口承諾所有6月份的集裝箱將很快清關(guān)，并計劃在一周左右的時間內(nèi)達到正常的8至10天停留時間。”

蒙德拉運營商阿達尼港口最近聲稱該港口已全速恢復(fù)所有運營，并補充道：“隨著港口準備停泊來自世界各地的船只，集裝箱運輸再次加快步伐。”

鐵路負載或內(nèi)陸集裝箱堆場(ICD)運輸量約占Mundra集裝箱運輸量的30%。去年，ACTO和阿達尼港口公司就往返該港口的集裝箱列車額外使用費問題發(fā)生爭執(zhí)。

經(jīng)過在印度鐵路部門在場的幾輪談判后，阿達尼最終放棄了這一舉措。

蒙德拉對于印度的集裝箱貿(mào)易至關(guān)重要。根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，其阿達尼管理的四個碼頭在2023-24財年第一季度（4月至6月）吞吐量為140萬標準箱，其中出口量約為512,000標準箱，進口量為490,000標準箱，轉(zhuǎn)運量為407,000標準箱。

近幾個月來，數(shù)艘大型集裝箱船停泊Mundra，其中包括標稱運力為15,908標準箱的MSC漢堡號和13,892標準箱的APL Raffles號。