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據(jù)業(yè)內(nèi)消息人士稱，對(duì)于從印度到巴生港和新加坡等亞洲主要中轉(zhuǎn)港來說，疫情后集裝箱貿(mào)易的急劇下降似乎更為明顯。

從那瓦舍瓦(Nhava Sheva)(JNPT)或蒙德拉(Mundra)到巴生港(Port Kelang)的訂艙價(jià)格低至1美元/TEU。這兩個(gè)港口占據(jù)印度集裝箱貿(mào)易的大部分份額。

對(duì)于新加坡，承運(yùn)商愿意以5美元/TEU的價(jià)格收貨，而印度運(yùn)往上海和香港的平均運(yùn)費(fèi)也已下降至10美元/TEU左右。

亞洲航運(yùn)運(yùn)價(jià)走勢(shì)

貨運(yùn)代理消息人士指出，實(shí)際上，貨物通常以“無運(yùn)費(fèi)”訂艙，但出于保險(xiǎn)原因，必須按象征性運(yùn)費(fèi)金額開具發(fā)票。“我們只需要找到貨源，”一位孟買貨運(yùn)代理表示。

此外，印度海關(guān)規(guī)則通常會(huì)影響亞洲內(nèi)部航運(yùn)的運(yùn)價(jià)走勢(shì)。

根據(jù)海關(guān)規(guī)定，承運(yùn)人必須在貨物抵港口后的六個(gè)月內(nèi)，將空箱和免稅貨物重新出口，以避免產(chǎn)生進(jìn)口稅。因此，通常會(huì)將過剩的庫存貨物運(yùn)回原產(chǎn)地始發(fā)港或需求地。

然而，最近幾周這些港口間的反向航向的運(yùn)價(jià)有上升趨勢(shì)。

貨代消息稱，對(duì)于從新加坡/上海進(jìn)口至那瓦舍瓦/蒙德拉的貨物，主要船公司提供的運(yùn)價(jià)為450美元/TEU，而香港的運(yùn)價(jià)為325美元，較兩周前的價(jià)格上漲約30%。

從歷史數(shù)據(jù)上看，大多數(shù)運(yùn)往印度的空箱都發(fā)生在亞洲內(nèi)部航線上，其中來自中國(guó)的集裝箱占主導(dǎo)地位。

隨著需求的放緩，印度港口的空箱流出量明顯超過流入量。例如，根據(jù)現(xiàn)有數(shù)據(jù)，4月至6月期間，那瓦舍瓦的空箱出口數(shù)量約為180,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，而進(jìn)口空箱數(shù)量約為93,000個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

船公司或?qū)⑸险{(diào)運(yùn)價(jià)

與此同時(shí)，在大幅上調(diào)GRI失敗后，為印度貿(mào)易提供服務(wù)的船公司現(xiàn)在將希望寄托在更溫和的增長(zhǎng)上。

德國(guó)赫伯羅特航運(yùn)（Hapag Lloyd）表示，從8月1日起，將對(duì)從中東/印度次大陸運(yùn)輸?shù)矫绹?guó)東海岸的干散貨、冷藏貨物、危險(xiǎn)貨物集裝箱實(shí)施一般運(yùn)價(jià)上調(diào)。

GRI為200美元/20英尺和40 英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，適用于從印度、斯里蘭卡、巴基斯坦、阿拉伯聯(lián)合酋長(zhǎng)國(guó)、巴林、阿曼、科威特、卡塔爾、伊拉克運(yùn)往美國(guó)東海岸所有港口的集裝箱。

而MSC也考慮從8月1日起，將印度-美國(guó)航線的集裝箱運(yùn)價(jià)上調(diào)500美元/TEU。

該船公司表示：“為了保持服務(wù)的高可靠性和效率，以滿足客戶的需求，MSC決定對(duì)印度以外地區(qū)至美國(guó)和圣胡安的航線實(shí)施GRI全面上調(diào)。”