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歐洲有幾個重要的集裝箱樞紐，是全球供應鏈行業(yè)的關鍵點。近年來，集裝箱行業(yè)在大多數歐洲港口日益發(fā)展，增強了相鄰樞紐之間的競爭力。Container News編制了2022年的集裝箱量數據，并展示了去年歐洲最繁忙的集裝箱港口名單。

鹿特丹港 1440萬標準箱（-5.5%）

鹿特丹港連續(xù)一年位居歐洲集裝箱港口第一位，2022年接近1450萬標準箱。荷蘭港口的整體貨物吞吐量與上一年持平，達到約4.68億公噸。

與此同時，歐洲主要港口去年的財務業(yè)績有所改善，收入增長6.9%至8.76億美元，息稅折舊及攤銷前利潤(EBITDA)增長6.1%至5.76億美元，但凈利潤仍保持不變保持在2.623億美元不變。

安特衛(wèi)普-布魯日港 1350萬標準箱（-5.2%）

排在第二位的是安特衛(wèi)普-布魯日港，它處理了1350萬標準箱，其集裝箱運輸量與2021年的數字相比下降了5.2%。

值得注意的是，比利時安特衛(wèi)普和澤布呂赫兩個港口于2022年4月完成合并，安特衛(wèi)普-布魯日港正式開始運營。

漢堡港 830萬標準箱（-5.1%）

德國的主要港口在2022年1月至12月期間以830萬標準箱位居榜首，盡管同比下降5.1%。

上一年漢堡港的進出口沒有這樣的差距。德國港口報告進口420萬標準箱和410萬出口標準箱，分別下降6.1%和4.1%。

值得注意的是，漢堡港與中遠集團最近就中國航運巨頭Container Terminal Tollerort GmbH(CTT)的少數股權收購達成最終協議，這引起了德國政府對中國對該國港口影響的一些擔憂行業(yè)。

瓦倫西亞港 510萬標準箱（-9.4%）

排名第四的瓦倫西亞港在2022年處理了510萬個標準箱，其箱量與上一年相比下降了9.4%。

2022年瓦倫西亞中轉集裝箱數量下降16.91%至2,059,665個，空箱數量下降5.54%。同期，通過西班牙港口運送了79,365,321噸產品，下降了6.92%。

比雷埃夫斯港 500萬標準箱（-6.0%）

比雷埃夫斯港2022年吞吐量500萬標準箱，盡管同比下降6%，仍位居歐洲集裝箱港口排名第五位。

另一方面，比雷埃夫斯港務局(PPA)報告稱，上一年的財務業(yè)績有所改善，營業(yè)額增長26.2%，達到2.08億美元。

值得注意的是，自2016年中遠集團收購希臘港口的多數股權后，希臘港口在最近幾年實現了巨大的增長。特別是比雷埃夫斯港，從2007年到2022年的集裝箱增長率達到了驚人的264%，但據PortEconomics的數據，過去三年集裝箱減少了11.5%。

阿爾赫西拉斯港 480萬標準箱（-0.8%）

盡管阿爾赫西拉斯港在2022年的集裝箱吞吐量相對穩(wěn)定，但與2021年的數據相比，由于不來梅港的集裝箱吞吐量大幅下降，西班牙港口的排名上升了一位。

阿爾赫西拉斯港在2022年處理了480萬標準箱，與上一年相比略微下降了0.8%。

不來梅港 460萬標準箱（-8.9%）

正如我們之前提到的，德國港口在集裝箱吞吐量大幅下降8.9%后跌至第七位。不來梅港在2022年吞吐量460萬標準箱和4730萬噸。

不來梅港是德國第二個被列入名單的港口，在過去三年中集裝箱吞吐量也出現下降，其集裝箱吞吐量比2019年下降了5.9%。

巴塞羅那港 350萬標準箱（-0.2%）

排在第八位的巴塞羅那港在2022年處理了350萬標準箱，與2021年的箱數相比呈穩(wěn)定趨勢。

巴塞羅那港在2022年的總吞吐量突破7090萬噸大關，增長6.9%，創(chuàng)下新紀錄：繼前一年的強勁復蘇之后，今年在2018年取得的678萬噸的前記錄數字上有所增長。

焦亞陶羅港 340萬標準箱（+7.1%）

意大利港口是名單上第一個實現集裝箱同比增長的港口。焦亞陶羅港在2022年處理了340萬標準箱，與2021年相比增長了7.1%。

同樣，意大利集裝箱樞紐在2019年至2022年期間的集裝箱吞吐量也錄得33.6%的大幅增長，當時大多數港口報告稱，由于Covid-19，集裝箱吞吐量出現萎縮。

HAROPA港 310萬標準箱（+1%）

排名第十的HAROPA港口在2022年處理了310萬個標準箱，比2021年增長了1%，成為名單上第二個集裝箱吞吐量比上一年更高的港口。

哈羅帕港是法國的一個港口綜合體，包括勒阿弗爾港、魯昂港和巴黎港，2022年海運吞吐量為8510萬噸，同比小幅增長2%。