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由于歐美需求依舊疲軟貨量沒(méi)有明顯回升，以致五一長(zhǎng)假前出貨潮不如預(yù)期。

在連漲四周后，集裝箱航運(yùn)運(yùn)價(jià)上周再度回落，上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）再度失守千點(diǎn)大關(guān)。

五一假期后，已有船公司宣布上調(diào)GRI，征收BUC、PCC等。

SCFI再度失守千點(diǎn)大關(guān)

根據(jù)上海航交所4月28日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，SCFI指數(shù)上周下跌37.34點(diǎn)至999.73點(diǎn)，跌幅3.6%。

“五一”小長(zhǎng)假前并未出現(xiàn)明顯的出貨高峰，多數(shù)航線運(yùn)價(jià)出現(xiàn)回落走勢(shì)，拖累綜合指數(shù)下跌。

不過(guò)，4月以來(lái)SCFI指數(shù)累計(jì)漲幅8.22%，其中遠(yuǎn)東到美西和美東線漲幅分別為26.57%及20.3%，歐洲線也表現(xiàn)持穩(wěn)，遠(yuǎn)東到歐洲線運(yùn)價(jià)月漲幅2.09%。

上周，遠(yuǎn)東到美西線每FEU運(yùn)價(jià)下跌180美元至1453美元，跌幅從之前一周的2.1%擴(kuò)大到11.02%；遠(yuǎn)東到美東線每FEU運(yùn)價(jià)下跌92美元至2418美元，跌幅也從之前一周的2.14%擴(kuò)大至3.67%。

歐洲航線上期反彈，本期又小幅修正，上海到歐洲每20尺柜運(yùn)價(jià)881美元，小跌2美元、周跌0.23％。

地中海航線是四大主要航線指數(shù)當(dāng)中本周唯一上漲的航線，每20尺柜運(yùn)價(jià)1609美元，小漲4美元、周漲0.25％。

亞洲近洋線方面，日本關(guān)東、關(guān)西航線與上周水平持平，每20尺柜運(yùn)價(jià)分別為324美元、332美元；東南亞新加坡航線每20尺柜運(yùn)價(jià)下跌11美元至182美元。

多家船公司、貨代直言，歐美需求還沒(méi)明顯回升，以致五一長(zhǎng)假前出貨潮不如預(yù)期，原本船公司發(fā)出5月1日的GRI漲價(jià)計(jì)劃失去支撐，也傳出此次價(jià)格上調(diào)失敗的信息。

航運(yùn)業(yè)內(nèi)人士表示，全球貨量才剛開始回升，中國(guó)出貨速度還在緩慢爬升當(dāng)中，隨著4月運(yùn)價(jià)急速反彈后，本周終止連漲態(tài)勢(shì)，漲勢(shì)也暫時(shí)熄火，不過(guò)，也看出來(lái)船公司不愿意低價(jià)搶貨的態(tài)度，期望美線的合約價(jià)格順利拉高。

通過(guò)減班縮艙推升現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)、造成爆倉(cāng)現(xiàn)象也是船公司簽約前的常規(guī)操作，但無(wú)奈市場(chǎng)低迷，GRI沒(méi)有持久力。

據(jù)JOC報(bào)道，通過(guò)采訪多家船公司、貨代和進(jìn)口商反饋，針對(duì)承諾每年貨量超過(guò)10萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的所謂大型零售商，今年美西新合約的最低價(jià)格約為1200美元/FEU，美東為2200美元/FEU。

對(duì)于每年貨量至少1萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱的中型零售商，美西的合約價(jià)在1350美元至1500美元/FEU之間，而美東的合約價(jià)則高出約1000美元。

值得注意的是，船公司在確定了最低合約運(yùn)價(jià)1200美元左右的這個(gè)基線后，仍有可能通過(guò)各種手段推漲價(jià)格，包括但不限于附加費(fèi)用、停航跳港、挑選貨物、增加服務(wù)等方式。

但國(guó)際市場(chǎng)上的各種因素也會(huì)影響航運(yùn)價(jià)格的波動(dòng)，包括經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、貨物需求量、船舶供給量等因素。因此，價(jià)格的變化具有不確定性和復(fù)雜性，船公司想再往上推漲運(yùn)價(jià)繼續(xù)承壓。

五一假期后，已有船公司發(fā)布6月1日起上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)、征收BUC(Bunker Charge)燃油費(fèi)和PCC(PANAMA CANAL CHARGE)巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)。

HMM 6月1日調(diào)升GRI

5月4日，HMM官網(wǎng)發(fā)布通知稱，從2023年6月1日起，將對(duì)所有始發(fā)港到美國(guó)、加拿大和墨西哥的服務(wù)（跨太平洋東行航線）上調(diào)綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)(GRI)，具體金額如下：

USD 900/20'

USD 1000/40'

USD 1125/40HC'

USD 1266/45' 

繼5月1日多家船公司上調(diào)GRI失敗后，此次HMM的GRI調(diào)升，后續(xù)或有其他船公司跟進(jìn)。

HMM調(diào)整北美BUC燃油附加費(fèi)

同日，HMM官網(wǎng)發(fā)布通知稱，自2023年6月1日至6月底，所有發(fā)往美國(guó)、墨西哥和加拿大的貨物的燃油附加費(fèi)(BUC)將調(diào)整如下：

赫伯羅特征收巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)

5月4日，赫伯羅特官網(wǎng)發(fā)布通知稱，由于加通湖的水位低于正常水平，對(duì)通過(guò)巴拿馬運(yùn)河的船只造成了嚴(yán)重的吃水限制。

因此，將從2023年6月1日起，針對(duì)從東亞運(yùn)輸?shù)奖泵赖乃胸浳镎魇瞻湍民R運(yùn)河附加費(fèi)PCC(PANAMA CANAL CHARGE)。有關(guān)收費(fèi)的詳情如下：

地理范圍：東亞至北美(EC1、EC2、EC6)

所有類型集裝箱：每箱500美元

From東亞：日本、韓國(guó)、中國(guó)、中國(guó)臺(tái)灣、中國(guó)香港、中國(guó)澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國(guó)、緬甸、馬來(lái)西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞和菲律賓

To北美：美國(guó)、加拿大

赫伯羅特表示，加通湖的低水位可能會(huì)給客戶的貨物規(guī)劃帶來(lái)挑戰(zhàn)，東海岸EC1、EC2、EC6三條環(huán)線受到此收費(fèi)的影響。因此，建議考慮東海岸的EC4、EC5環(huán)線，以及亞洲-USEC的AA7航線。

馬士基：蘇丹海關(guān)系統(tǒng)癱瘓，

影響集裝箱進(jìn)出港口

5月3日，馬士基官網(wǎng)發(fā)布通知稱，蘇丹持續(xù)不斷的沖突繼續(xù)對(duì)其公民的日常生活以及該國(guó)的商業(yè)運(yùn)營(yíng)造成嚴(yán)重破壞。

馬士基此前曾發(fā)布通知，已停止接受所有運(yùn)往蘇丹的訂艙，直至另行通知。

目前，雖然港口已在開齋節(jié)假期后開放，但馬士基提醒，蘇丹海關(guān)系統(tǒng)已癱瘓關(guān)閉，因此影響了集裝箱進(jìn)出港口，預(yù)計(jì)將在未來(lái)48-72小時(shí)內(nèi)解決，有進(jìn)一步消息會(huì)及時(shí)通知。