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五一長假前出貨潮不旺，上海出口集裝箱價指數(shù)SCFI再度失守千點大關(guān)，28日最新指數(shù)下跌3.6％至999.73點，終止連續(xù)四周漲勢。

● 美西每大箱(40尺柜)運價1453美元，單周下跌180美元，跌幅11.02%；● 美東每大箱2418美元，單周下跌92美元，跌幅3.67％。

美西美東分別跌破1,500、2,500美元重要關(guān)卡。然而，綜合整個4月來看運價漲幅則達到8.22%；其中，遠東到美西跟美東航線漲幅分別為26.57%及20.3%。歐洲航線表現(xiàn)持穩(wěn)小漲2.09%。

多家船公司、貨代直言，歐美需求還沒明顯回升，以致五一長假前出貨潮不如預(yù)期，原本船公司發(fā)出5月1日的GRI漲價計劃失去支撐，也傳出此次價格上調(diào)失敗的信息。

航運業(yè)內(nèi)人士表示，全球貨量才剛開始回升，中國出貨速度還在緩慢爬升當(dāng)中，隨著4月運價急速反彈后，本周終止連漲態(tài)勢，漲勢也暫時熄火，不過，也看出來船公司不愿意低價搶貨的態(tài)度，期望美線的合約價格順利拉高。

通過減班縮艙推升現(xiàn)貨運價、造成爆倉現(xiàn)象也是船公司簽約前的常規(guī)操作，但無奈市場低迷，GRI沒有持久力。

據(jù)JOC報道，通過采訪多家船公司、貨代和進口商反饋，針對承諾每年貨量超過10萬標(biāo)準(zhǔn)箱的所謂大型零售商，今年美西新合約的最低價格約為1200美元/FEU，美東為2200美元/FEU。

對于每年貨量至少1萬標(biāo)準(zhǔn)箱的中型零售商，美西的合約價在1350美元至1500美元/FEU之間，而美東的合約價則高出約1000美元。

值得注意的是，船公司在確定了最低合約運價1200美元左右的這個基線后，仍有可能通過各種手段推漲價格，包括但不限于附加費用、停航跳港、挑選貨物、增加服務(wù)等方式。

但國際市場上的各種因素也會影響航運價格的波動，包括經(jīng)濟形勢、貨物需求量、船舶供給量等因素。因此，價格的變化具有不確定性和復(fù)雜性，船公司想再往上推漲運價繼續(xù)承壓。

● 歐洲航線上期反彈，本期又小幅修正，上海到歐洲每20尺柜運價881美元，小跌2美元、周跌0.23％。● 地中海航線是四大主要航線指數(shù)當(dāng)中本周唯一上漲的航線，每20尺柜運價1609美元，小漲4美元、周漲0.25％。

● 亞洲近洋線方面，日本關(guān)東、關(guān)西航線與上周水平持平，每20尺柜運價分別為324美元、332美元；東南亞新加坡航線每20尺柜運價下跌11美元至182美元。

本周最新寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)報收于714.2點，較上周下跌4.3%。21條航線中有6條航線運價指數(shù)上漲，14條航線運價指數(shù)下跌，1條航線運價指數(shù)基本持平。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，3個港口運價指數(shù)上漲，13個港口運價指數(shù)下跌。

本報告期重點航線指數(shù)情況如下：歐地航線：歐地航線供需關(guān)系平穩(wěn)，多數(shù)班輪公司維持運價，航線運價平穩(wěn)波動。

● 歐洲航線運價指數(shù)為549.2點，較上周基本持平；

● 地東航線運價指數(shù)為881.1點，較上周上漲1.4%；

● 地西航線運價指數(shù)為993.0點，較上周上漲1.0%。

北美航線：繼四月中旬班輪公司主動推漲運價后，由于市場運輸需求不及預(yù)期，航線運價已連續(xù)兩周環(huán)比下跌。● 美西航線由于運價水平較美東航線更低，跌幅較為明顯。美西航線運價指數(shù)為829.1點，較上周下跌11.0%。

● 美東航線運價指數(shù)為815.0點，較上周下跌2.2%；

中東航線：運價前期已累積較大漲幅，5月初航線的運力供給較為充足，當(dāng)前市場訂艙價格有所回落。中東航線指數(shù)為974.8點，較上周下跌9.2%。

此外，本周以下航線市場波動較大：紅海航線：航線運力較為充足，班輪公司為節(jié)中備貨，紛紛下調(diào)運價，即期市場訂艙價格漲后回落。紅海航線運價指數(shù)為1358.6點，較上周下跌12.7%。