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最新一期的寧波出口集裝箱運價指數(shù)(NCFI)較上期上漲5.9%。21條航線中有15條航線運價指數(shù)上漲，6條航線運價指數(shù)下跌。“海上絲綢之路”沿線地區(qū)主要港口中，11個港口運價指數(shù)上漲，5個港口運價指數(shù)下跌。

市場預(yù)期運價有望回穩(wěn)。

美西航線：

經(jīng)過前期的連續(xù)下跌，美西航線運價保持平穩(wěn)，已處于或接近觸底，SCFI美西運價1155美元/FEU，較上期下跌6美元，跌幅僅0.51%；

Xeneta的XSI指數(shù)美西僅小幅下跌1%，平均1218美元/FEU。FBX指數(shù)也下跌1%至1016美元/FEU；

NCFI指數(shù)上漲1.1%。船公司雖稱市場絕對低點為1000美元，但又在爭取至少是目前現(xiàn)貨運價兩倍的合約價。

咨詢顧問Jon Monroe認為，跨太平洋航線傳統(tǒng)的4月第一周簽約的合約季將被延長到年中。他表示：“如果無人問津，預(yù)計合約簽訂期限將延長至6月。”美西新合約價將在1400至1500美元之間。

美東航線：

美東的貨主BCO也面臨著兩難境地，美東即期運價繼續(xù)下滑，最新德路里Drewry的WCI指數(shù)美東運價再次下跌2%至2598美元/FEU，FBX指數(shù)下跌3%至2123美元/FEU，SCFI指數(shù)下跌2.39%至2038美元/FEU，NCFI指數(shù)下跌2.9%。這表明該航線的即期運價仍有待觸底。

跨太平洋航線的合約談判陷入僵局，在前景沒有明朗之前，貨主BCO和船公司似乎不愿達成新協(xié)議。

與此同時，由于班輪公司繼續(xù)控制運力投放，歐地航線部分航次出現(xiàn)爆艙情況，班輪公司主動推漲四月航次的市場運價。

地中海航線：

對于地中海航線來說，即期運價似乎正在復(fù)蘇，FBX指數(shù)顯示連續(xù)第二周上漲，本期增幅達到4%至2888美元/FEU。

NCFI指數(shù)顯示地東航線運價上漲3.4%，地西航線運價上漲4.1%。WCI地中海航線指數(shù)與上期持平。唯有SCFI指數(shù)下跌2.72%至1606美元/TEU。總體來看運價相對企穩(wěn)。

近洋線方面：

SCFI指數(shù)顯示，遠東至日本關(guān)西每TEU下跌10美元；至日本關(guān)東每TEU下跌1美元；至東南亞每TEU則較上期上漲4美元，漲幅2.1%；至韓國則較上期下跌9美元。