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全球班輪運輸明顯下滑，隨著貨物減少，運力縮減也越來越多。

Alphaliner的數(shù)據(jù)顯示，2023年2月底，取消航行、在港口待命的船舶的比率達(dá)到6.4％，為上年同期的3倍，與1月的約5％相比進(jìn)一步惡化，而新冠疫情前這一數(shù)字約為2％。業(yè)內(nèi)認(rèn)為今年將有船公司出現(xiàn)虧損。

亞洲到北美航線的貨量下滑最為明顯。日本海事中心的數(shù)據(jù)顯示，1月亞洲到北美航線運輸量減少20％，連續(xù)4個月出現(xiàn)2位數(shù)下滑。上海至美西3月上旬的運費相比2022年2月下跌了85％。

日本郵船表示，亞洲到北美航線中，停運和因裝貨少而空航的集裝箱船的比率1月為25％，2月達(dá)到27％。

雖然2022年無法定期航行的集裝箱船也很多，但去年大量空航的原因是需求過高、港口勞動力不足，導(dǎo)致港口擁堵，處理貨物能力大幅下滑。一大型船公司負(fù)責(zé)人表示，供求緊張自去年秋季起迅速緩解，貨物大幅減少。

美國零售業(yè)庫存量1月同比增加1成，美國零售聯(lián)合會的數(shù)據(jù)顯示，美國主要港口的2月集裝箱進(jìn)口量減少26％，降至2020年5月以來最低水平，預(yù)計3～5月還將維持2位數(shù)的降幅。

日郵物流認(rèn)為，歐美消費品庫存已超過適當(dāng)水平，今后運輸量的低迷或?qū)⒊掷m(xù)。

此外，由于潛在的中美脫鉤等因素影響，運輸格局也在改變。中國至美國的集裝箱運輸2022年減少3.2％，3年來的首次減少。

相比之下，東盟出口至美國增加8.9％，印度出口至美國增加4.8％。俄烏沖突也彰顯出全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險，在本國國內(nèi)和友好國家內(nèi)建立完整供應(yīng)鏈的趨勢有可能加強(qiáng)。