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在1月份創(chuàng)紀(jì)錄的下跌之后，受美國出口“特殊月份”的提振，全球長期海運(yùn)運(yùn)價(jià)在2月份出人意料地保持良好。

根據(jù)Xeneta航運(yùn)指數(shù)(XSI®)的最新數(shù)據(jù)，平均長期合同費(fèi)率在本月僅下降了1%，繼1月份環(huán)比暴跌13.3%之后。

盡管在基本面疲軟的背景下表現(xiàn)相對強(qiáng)勁，但Xeneta指出，這是連續(xù)第六個(gè)月下跌，自2022年8月以來，該指數(shù)下跌了22%。

各方關(guān)注TPM

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund評論道:“考慮到需求不足、宏觀經(jīng)濟(jì)形勢嚴(yán)峻、現(xiàn)貨利率下跌以及行業(yè)產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，觀察人士可能預(yù)計(jì)長期合同將繼續(xù)呈急劇下降趨勢。”

“然而，美國出口基準(zhǔn)的強(qiáng)勁表現(xiàn)(16.5%的升值)遏制了下跌，將該走廊推至歷史高點(diǎn)。”

他接著說:“話雖如此，一個(gè)出色的表現(xiàn)不應(yīng)掩蓋整個(gè)市場的前景。

如果我們看看其他的貿(mào)易通道，所有人都能清楚地看到發(fā)展。

下降可能不像我們上個(gè)月看到的那么劇烈，但在世界主要走廊上仍然有一些相當(dāng)大的下降。

因此，對于努力確保貨物的承運(yùn)人來說，這仍然是一個(gè)非常具有挑戰(zhàn)性的情況，這應(yīng)該會繼續(xù)影響未來的費(fèi)率。看看本周TPM會發(fā)生什么會很有趣，這將成為新合同談判的焦點(diǎn)。”

“Falling stars”

XSI®的區(qū)域數(shù)據(jù)為貝格隆德的分析提供了依據(jù)。除了美國出口利率增長外，大多數(shù)箭頭都堅(jiān)決指向下行。美國進(jìn)口分類指數(shù)下降3.9%，但仍較去年同期上升79.86%。

構(gòu)成這一XSI®的兩條航線違背了整體趨勢，南美東海岸-美國東海岸和非洲南部-美國東海岸出現(xiàn)了自2022年11月以來的首次增長(分別增長13%和8%)。

遠(yuǎn)東地區(qū)的兩個(gè)基準(zhǔn)都有所下降，其中進(jìn)口率下降4.4%(同比增長13%)，最重要的出口XSI®下降4.6%。盡管后一個(gè)數(shù)字在最近幾個(gè)月持續(xù)下降，但與2020年1月每次大流行的天數(shù)相比，仍“強(qiáng)勁”增長了244.5%。

其他變化

在歐洲，進(jìn)口XSI®的經(jīng)濟(jì)烏云出現(xiàn)了突破，由于美國東西海岸對地中海的進(jìn)口利率強(qiáng)勁，XSI®上漲了3.5%(所有有效長期利率的平均值分別上漲了86%和49%)。

目前該基準(zhǔn)股指同比上漲31.6%。出口則相反，XSI®下降2.6%(比2022年2月增長65.3%)。Xeneta的數(shù)據(jù)顯示，全球天然氣出口穩(wěn)步下滑，其中地中海出口至韓國和日本的降幅最大。

盡管最新的數(shù)據(jù)并不能讓航空公司感到高興，但伯格倫德指出，在評估當(dāng)前的市場下跌時(shí)，一種前瞻性很重要。

長期強(qiáng)度

他表示:“六個(gè)月的費(fèi)率下降自然會引起運(yùn)營商的極大關(guān)注，因?yàn)榛久嬖诓痪玫膶砣匀痪哂刑魬?zhàn)性。”

“但這并不是說托運(yùn)人突然發(fā)現(xiàn)他們的貨物價(jià)格很‘便宜’。是的，他們在談判中占了上風(fēng)，特別是在現(xiàn)貨利率如此低迷的情況下，但相對而言，長期合約仍處于歷史高位。

“即使在目前的下行趨勢下，全球XSI®仍保持43.0%的同比增長。當(dāng)我們回到2020年1月時(shí)，利率已經(jīng)攀升了207.7%。

因此，即使運(yùn)營商的未來充滿不確定性，至少費(fèi)率正從真正的強(qiáng)勢地位下降。時(shí)間和數(shù)據(jù)將告訴我們它們能保持這種狀態(tài)多久。