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隨著印度政府和行業(yè)利益相關者更加重視供應鏈效率，印度那瓦西瓦港(又稱尼赫魯港，JNPT)的海關當局正在采取積極措施，加快貨物流動速度。

最新的措施允許出口商在將滿載貨物的卡車駛入港口海關通知的停車區(qū)時，無需出示往常復雜的Form-13文件，即可獲得“出口許可證”(LEO)許可。

據(jù)了解，Form-13文件的核實通常會延遲卡車的通行，進而造成港口擁堵。海關表示，只有當卡車離開停車位時，包括冷藏箱，才需要出示LEO許可證，希望該措施能簡化運輸過程。

新法令稱：“這一做法旨在確保集裝箱在離開集中停車區(qū)后能直接運至港口碼頭。

出口集裝箱/拖車的運輸應由出口商進行規(guī)劃，以使其能在離船舶可能停運日期最近的港口到達，并有一些額外的時間，以避免最后一刻的擁擠。”

通過一個綜合在線系統(tǒng)預先提交Form-13，包括車輛和司機的詳細信息、集裝箱編號、封條詳細信息和航線，這是此前貨物進入LEO清關的先決條件。

被發(fā)現(xiàn)信息不匹配的卡車司機往往不得不面臨入關延誤的問題，從而阻礙了貨物在碼頭的運輸。

這一變化來源于托運人的投訴，即運送滿載集裝箱以獲得海關許可證的程序導致了延誤及產生額外費用。

最近幾周，由于港口正在進行緩慢的道路施工，那瓦西瓦港碼頭不得不應對間歇性的卡車排隊問題。

作為自動化工作的一部分，那瓦西瓦海關過去取消了一項程序，即要求卡車司機出示以電子形式簽發(fā)的出口貨物的入關許可證的硬拷貝。

近年來，那瓦西瓦港的海關和港口/碼頭當局推出了一系列簡化業(yè)務的措施，包括無紙化閘門系統(tǒng)、卡車專用停車場、直接港口交付(DPD)和直接港口入境(DPE)服務，以減少貨物等待時間，改善停留時間和整體生產力。

DPD模式已經覆蓋了那瓦西瓦港的大部分進口貨物，這些貨物可以在到達碼頭后48小時內直接從碼頭清關。

根據(jù)港口數(shù)據(jù)，從4月到11月，那瓦西瓦港所有碼頭的DPD貨量占滿載進口量的66%，而DPE貨量占同期工廠集裝箱出口量的45%。

隨著碼頭私有化的完成，那瓦西瓦港可能會看到碼頭運營商之間的競爭加劇，從而為承運人帶來更高的生產力水平和價格優(yōu)勢。

據(jù)悉，一個由CMA Terminals(達飛輪船下屬的碼頭投資公司)和孟買JM Baxi集團組成的財團，名為那瓦西瓦自由港碼頭(NSFT)，最近獲得了對那瓦西瓦最古老的集裝箱碼頭JNPCT的現(xiàn)代化改造和運營特許權。

NSFT將從2月6日開始處理出口箱，每年提供180萬TEU的貨量處理能力。