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據(jù)悉，對于明年集運市場的發(fā)展，船公司ONE稱難以預(yù)測，在現(xiàn)貨運價和需求大幅下降后，集裝箱市場在過去幾個月陷入停滯。

該公司表示：“面對日益增加的不確定性，預(yù)測整體商業(yè)環(huán)境變得更加困難。”他概述了一系列風險因素：“例如，持續(xù)的俄烏沖突、防疫政策的影響以及美西港口的勞工談判。”除此之外，還有三個方面尤其令人擔憂。

現(xiàn)貨運價暴跌SCFI現(xiàn)貨運價在今年一月初達到峰值，經(jīng)過急劇下降后，與一月初相比，總降幅達78%。其中，上海-北歐航線的運價下降了86%，上海-美西的跨太平洋航線運價下降了82%，價格為1423美元/FEU，比2010年-2019年的平均運價低19%。

對于ONE和其他承運人來說，情況可能會變得更糟。ONE預(yù)計，由于通貨膨脹率飆升至兩位數(shù)，運營成本將繼續(xù)上漲，運費將繼續(xù)下跌。在盈利方面，從第三季度到第四季度的預(yù)期下降是否會以同樣的速度持續(xù)到2023年？ONE回答稱：“預(yù)計會面臨通脹壓力。

”該公司已下調(diào)其下半財年的預(yù)期收益，并表示，與今年上半年和去年下半年相比，營業(yè)利潤都減少了一半以上。

長期合同價格承壓此外，由于現(xiàn)貨運價暴跌，有船公司表示此前的長期合同被要求重新談判以降低價格。當被問到其客戶是否要求降低合同價格時，ONE表示：“當當前的合同即將到期時，ONE將開始與客戶討論續(xù)約事宜。

”Kepler Cheuvreux分析師Anders R.Karlsen表示：”明年的前景有點黯淡，合同價格也將在較低水平上開始談判，承運人的收益將正?；?。”Alphaliner此前計算，根據(jù)船公司報告的初步預(yù)期數(shù)據(jù)，船公司的收入預(yù)計將下降30%-70%。

Xeneta首席執(zhí)行官稱，消費者需求的下降甚至意味著承運人現(xiàn)在正在“爭奪貨量”。DNB Markets高級分析師J?rgen Lian預(yù)測，集裝箱市場的運價底線將在2023年受到考驗。

全球托運人委員會(Global shippers’Council)主席James Hookham在本周發(fā)布的集裝箱航運市場季度回顧中指出：“進入2023年的一個大問題是，托運人將在其下降的貨運量中承諾多少用于重新談判合同，以及將為現(xiàn)貨市場預(yù)留多少貨量。預(yù)計在未來幾周內(nèi)，現(xiàn)貨市場將降至低于疫情前水平。“

2023年更多船舶下海造船廠交付的大量新集裝箱船將進入市場，與此同時，集裝箱港口和供應(yīng)鏈的擁堵及延誤問題也開始得到解決?？死松硎?，12月份造船廠的新集裝箱船訂單量達到創(chuàng)紀錄的740萬TEU。

許多航運公司在過去兩年中獲得了豐厚的利潤，并將部分收入轉(zhuǎn)化為新的噸位，這意味著未來幾年的運力將增加。

Lian表示：“總的來說，我們認為這將把運價壓低到一個水平，暴露出那些成本基數(shù)最高的承運人，而收入驚人的冒險可能很快會變成承運人再次虧損的局面。”

ONE已經(jīng)委托建造30艘新船，相當于其現(xiàn)有船隊的27.4%，該公司承認從明年到2025年將會有更多的船舶下水。ONE認為：“由于舊船被拆除，新的環(huán)境法規(guī)實施，因此很難預(yù)測未來的情況。”