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在貨運(yùn)需求減少、運(yùn)價(jià)大幅下跌后，跨太平洋和亞歐航線的新入局者面臨著巨大的壓力，有些已經(jīng)退出。

據(jù)悉，由貨代Allseas Global Logistics在今年6月成立的航運(yùn)公司Allseas Shipping已經(jīng)終止其中歐航線服務(wù)。

據(jù)Linerlytica報(bào)告，Allseas公司因未能履行其6艘船的租約承諾，在10月底申請(qǐng)破產(chǎn)。Allseas Shipping成立時(shí)，Allseas租用了六艘集裝箱船經(jīng)營(yíng)中歐航線服務(wù)，并計(jì)劃擴(kuò)張其船隊(duì)運(yùn)力，開(kāi)發(fā)新航線服務(wù)。

該公司8月份曾承諾以略低于5萬(wàn)美元/天的價(jià)格租用一艘集裝箱船，后由于貨量下降，運(yùn)價(jià)暴跌，放棄了該租船協(xié)議。據(jù)悉，其租用的6艘集裝箱船中的4艘已返還給原船東。

Alphaliner和Linerlytica的報(bào)告還顯示，除了Allseas之外，越來(lái)越多長(zhǎng)途航線上的新玩家以及更多的運(yùn)力正在退出亞歐航線。德魯里也在其最新報(bào)告中表示，隨著2022年旺季平淡，市場(chǎng)形勢(shì)高度動(dòng)蕩，擁有相對(duì)較小船舶的遠(yuǎn)洋運(yùn)輸公司發(fā)現(xiàn)，更難停止虧損及維持正常運(yùn)營(yíng)。

在使用大型船舶的東西方主要航線中，隨著運(yùn)價(jià)下降，很有可能會(huì)有更多新玩家退出市場(chǎng)。

德魯里還預(yù)測(cè)，隨著集裝箱市場(chǎng)放緩，明年航運(yùn)公司將閑置多達(dá)150萬(wàn)TEU的運(yùn)力，其分析師警告稱(chēng)，集裝箱船閑置可能再次成為普遍現(xiàn)象。

在疫情期間獲得巨額利潤(rùn)的集裝箱班輪公司的黃金時(shí)代已經(jīng)結(jié)束，在經(jīng)歷了幾個(gè)月明顯的運(yùn)價(jià)下跌之后，航運(yùn)組織Bimco清楚地看到了集裝箱市場(chǎng)的變化。

該組織的一份分析報(bào)告稱(chēng)：“轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在今年9月，自2020年年中以來(lái)，貨運(yùn)量首次低于2019年同期水平。現(xiàn)在看來(lái)，2022年全球集裝箱運(yùn)量可能會(huì)比2021年下降約4%。由于全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景不佳，2023年的增長(zhǎng)前景也顯得疲軟。

”根據(jù)Bimco的說(shuō)法，明年，船公司可能面臨利率上升和俄烏沖突帶來(lái)的全球經(jīng)濟(jì)衰退。但船公司也給自己制造了問(wèn)題，此前訂造了大量集裝箱船。Bimco估計(jì)，僅在2023年，全球船隊(duì)就將增加近8%，導(dǎo)致運(yùn)力供應(yīng)增加，而需求存疑。

集裝箱物流在線平臺(tái)Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian Roeloffs表示：“2023年，很有可能爆發(fā)全面價(jià)格戰(zhàn)。我們過(guò)去兩年看到的運(yùn)力緊缺似乎不會(huì)再次出現(xiàn)，在集裝箱船和集裝箱方面都擁有充足的運(yùn)力。”

“鑒于集裝箱航運(yùn)和班輪行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，我不認(rèn)為大型船公司會(huì)退縮，我們預(yù)計(jì)集裝箱運(yùn)價(jià)會(huì)下降到可變成本范圍內(nèi)。還預(yù)計(jì)市場(chǎng)可能面臨著進(jìn)一步整合。”“進(jìn)入2023年，貨運(yùn)代理將會(huì)有很大的談判空間，尤其是在年初。

隨著即期運(yùn)價(jià)大幅下降，合同運(yùn)價(jià)也會(huì)隨之下降。在2023年，嚴(yán)格控制成本對(duì)貨運(yùn)代理來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。一方面，將與航運(yùn)公司進(jìn)行大量的談判；另一方面，優(yōu)化運(yùn)營(yíng)成本對(duì)貨代來(lái)說(shuō)很關(guān)鍵。”